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從中美談判結(jié)果看鋰電發(fā)展的危機與機遇

  • 從這些事件中,作為中國制造2025的關(guān)鍵行業(yè)——新能源汽車,為避免“扎心”,動力鋰電池也要謹(jǐn)防危機發(fā)生,積極尋找出路。
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馬斯克:將很快宣布中國電池工廠

  •   5月3日,特斯拉發(fā)布第一季度財報,隨后的電話會議上,馬斯克在回答分析師提問時稱,將很快宣布中國電池工廠。   特斯拉入華的消息并非偶然,4月中旬,有媒體報道稱,在中國汽車行業(yè)組織的高端論壇上,有相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,特斯拉將會在2018年在華獨資建廠。   消息人士指出,“汽車合資股比放開的方案已經(jīng)在研究了,現(xiàn)在的說法是將在下半年之前對外公布。”也有消息稱,“股比放開的方案最晚會在國慶節(jié)前出來,包括明確的政策和具體的調(diào)整。因為年底之前很多事情要落實到位。”
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道達爾收購美國電池開發(fā)商 關(guān)注電池新興技術(shù)

  •   日前,法國石油巨頭道達爾表示,旗下風(fēng)險投資公司已經(jīng)收購了位于美國馬薩諸塞州的私人控股電池開發(fā)商Ionic Materials的股份,交易金額未披露。   道達爾收購美國電池開發(fā)商 關(guān)注電池新興技術(shù)   Ionic Materials提供研究和開發(fā)服務(wù),并專注于開發(fā)針對高能量密度電池的先進材料,據(jù)稱比傳統(tǒng)材料更安全、更便宜。   “我們已決定投資Ionic Materials,以便密切關(guān)注這項技術(shù)。這一技術(shù)可能是固態(tài)電池發(fā)展最有希望的途徑之一。”道達爾拒絕透露收購了多少
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2023電池儲能系統(tǒng)市場達85.4億美元 北美份額最大

  •   日前,市場研究公司Reportlinker在發(fā)布的報告中宣布,電池儲能系統(tǒng)市場預(yù)計將從2018的19.8億美元增長到2023年的85.4億美元,其年復(fù)合增長率將達到33.9%。   據(jù)報道,電池儲能系統(tǒng)市場增長的主要驅(qū)動力包括對并網(wǎng)解決方案的需求日益增加、可再生能源工業(yè)中鋰離子技術(shù)的高需求以及鋰離子電池價格的下降。然而,在偏遠地區(qū)部署和安裝電池儲能系統(tǒng)等因素對市場參與者構(gòu)成了全新的挑戰(zhàn)。   據(jù)了解,電池儲能系統(tǒng)中新一代的氧化還原(即還原-氧化)液流電池更適合于中等規(guī)模和大規(guī)模的應(yīng)用場合,其中
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特斯拉陷產(chǎn)能不足困局 電池穩(wěn)定性遭質(zhì)疑

  •   “我們還是很悲傷地宣布,特斯拉已經(jīng)完全地、徹底地破產(chǎn)了。”   4月1日,特斯拉公司創(chuàng)始人馬斯克在推特上發(fā)文,戲稱該公司已經(jīng)“破產(chǎn)”,引發(fā)社會關(guān)注。盡管這條破產(chǎn)消息被證實只是愚人節(jié)的一個玩笑,但最近,特斯拉的處境并不好。   近半個月前,在美國加州山景城,一輛特斯拉Model X發(fā)生交通事故,車前部損壞嚴(yán)重并起火,該車車主被送至醫(yī)院后,因傷重不治死亡。   特斯拉方面稱,因為安全緩沖圍欄在另一起事故中被撞擊變形卻未被及時更換,導(dǎo)致此次事故發(fā)生。
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特斯拉陷產(chǎn)能不足困局 電池穩(wěn)定性遭質(zhì)疑

  • 解決產(chǎn)能不足的問題需要大量投資,來建設(shè)工廠,這也取決于特斯拉內(nèi)部股東們的商議決策,在難以把訂單轉(zhuǎn)化成利潤的同時,又需要高額的投入,這會逐漸陷入一個惡性循環(huán)。
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新能源汽車:興于政策 敗于充電

  • 市面上的電動汽車種類有純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車,哪些車型好、政策補貼好、充電樁怎么建、如何上保險、售后服務(wù)怎么樣等也都是需要考慮的事情,這些都困擾著消費者。
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2018年全球電池儲能系統(tǒng)市場將達19.8億美元

  •   根據(jù)市場研究機構(gòu)Markets and Markets的報告,全球電池儲能系統(tǒng)市場預(yù)計將從2018年的19.8億美元增長到2023年的85.4億美元,期間復(fù)合年增長率為33.9%。   推動市場增長的因素包括對電網(wǎng)互聯(lián)解決方案的增長需求,可再生能源行業(yè)對鋰離子技術(shù)的高需求以及鋰離子電池價格的下降。   到2023年鋰離子電池將占市場最大份額   鋰離子電池的使用壽命長達5-15年,效率高達98%,即使用過程中僅損失2%的電量。鋰離子電池的極高能量和功率密度,這導(dǎo)致其重量更輕、待機損耗更低、壽
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比亞迪電子,真正的增長即將到來!

  •   起步于電池產(chǎn)業(yè),揚名于汽車產(chǎn)業(yè),比亞迪創(chuàng)立至今20年有余,已發(fā)展成集電子產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)為一體的大集團。   昨日,比亞迪股份(01211.HK)、比亞迪電子(00285.HK)齊發(fā)年報,數(shù)據(jù)喜憂參半。比亞迪股份2017年營業(yè)收入1059億元(人民幣,下同),同比增長2.36%;歸屬于上市公司股東的凈利潤40.7億元,同比下降19.51%。比亞迪電子則繼續(xù)保持強勁增勢,2017年度營業(yè)額同比增長5.55%至387.74億元;毛利同比增長52.28%至42.64億元;股東應(yīng)占溢利同比增長10
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電動汽車的致命一撞,電池弱點成產(chǎn)業(yè)絆腳石

  • 雖然人為駕駛和汽油車也經(jīng)常爆出事故,此次電動汽車事故并不會對產(chǎn)業(yè)風(fēng)向有多大影響,但是該事件的發(fā)生給電動汽車產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘,汽車廠商必需認(rèn)真考慮電池的安全問題。
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美國挑起對華貿(mào)易戰(zhàn),手機供應(yīng)鏈影響幾何?

  •   美國總統(tǒng)特朗普22日宣布,擬利用“301調(diào)查”大規(guī)模限制中國對美貿(mào)易和投資。美方肆意揮舞貿(mào)易保護主義大棒,國際輿論為之側(cè)目。   在去年3月高盛發(fā)布的一份重磅報告《“中國制造”還是“美國制造”》中指出,特朗普提出讓制造業(yè)回流美國,以及發(fā)布的一系列貿(mào)易保護政策,將引發(fā)全球供應(yīng)鏈格局的重大變化。該報告以手機行業(yè)為例研究分析得出的一個結(jié)論是:美國消費者購買的下一款智能手機將更加昂貴。   現(xiàn)將報告部分摘選并編譯如下:   手機制造
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科技來電:手機的電池為什么這么難進步?

  • 早在功能機時代,手機充滿電續(xù)航時間通常都在3-4天甚至更長也不稀奇,但到了大屏智能機時代,手機的續(xù)航水平卻一下子降到了一天,甚至還不到。為什么電池的發(fā)展就不適用摩爾定律?為什么減小體積,增大容量對電池來說就那么難?
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大眾集團大手筆1555億元狂買電池, 進軍華中吉利或在武漢建基地

  •   3月13日,大眾汽車集團CEO穆倫在柏林舉行的集團年會上宣布,到2022年底,該集團在全球范圍內(nèi)將擁有16個電動汽車生產(chǎn)基地。目前,大眾汽車集團主要在3個基地生產(chǎn)電動汽車,之后將有9座新工廠在未來兩年投入生產(chǎn)。     為確保充足的電池產(chǎn)能,以滿足環(huán)保型電動汽車產(chǎn)量大幅提升,大眾集團已經(jīng)與歐洲和中國電池制造商達成合作伙伴關(guān)系。截至目前,簽署的訂單總額約200億歐元(約合1555.5億元人民幣)。在北美市場,關(guān)于電池供應(yīng)商的決策也將很快落實。   點評:大眾在電動車上下手,可真是夠狠
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松下/三星/LG 2018擴產(chǎn)計劃,國產(chǎn)電池如何應(yīng)對?

  • 補貼政策為中國電池企業(yè)贏得了發(fā)展的時間,但只有經(jīng)歷過風(fēng)雨,才能真正成長為參天大樹。
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電池技術(shù)突破正在路上,請耐心等待

  • 目前科學(xué)家正致力于研發(fā)儲能更強、壽命更長的新型電池,特別是在不同的領(lǐng)域開發(fā)出更為適合的電池,因為沒有一種電池可以適用所有領(lǐng)域。
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