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寧德時代 M3P 電池明年將推向市場，能量密度高于磷酸鐵鋰、成本優(yōu)于三元電池

IT之家 7 月 22 日消息，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，寧德時代首席科學(xué)家吳凱今日在世界動力電池大會上表示，公司 M3P 電池已經(jīng)量產(chǎn)，明年將推向市場運(yùn)用。M3P 電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。IT之家了解到，寧德時代公布的調(diào)研紀(jì)要中顯示，M3P 準(zhǔn)確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降。值得一提的是，6 月 23 日，寧德時代還發(fā)布了 CTP3.0 麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破 72%，能量
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LG 新能源將向福特供應(yīng)更多汽車電池，追趕寧德時代

IT之家 7 月 22 日消息，據(jù)韓聯(lián)社，LG Energy Solution 今日宣布，基于市場對福特純電汽車和商用車的需求，公司將逐步擴(kuò)大對其動力電池的供應(yīng)。LG 新能源從 2020 年下半年起生產(chǎn)裝載于上述兩款電動汽車的電池，而福特曾于去年底宣布爭取到 2023 年將“Mustang Mach-E”產(chǎn)量增加三倍以上。在此情況下，LG 新能源計(jì)劃到明年為止將波蘭電池廠的生產(chǎn)線規(guī)模擴(kuò)大兩倍，此后還將繼續(xù)增設(shè)生產(chǎn)線。LG 聲明稱，該協(xié)議是福特計(jì)劃的一部分，福特計(jì)劃在 2026 年前投資 500
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消息稱寧德時代考慮墨西哥建廠，為特斯拉和福特供應(yīng)電池

IT之家 7 月 18 日消息，據(jù)彭博社，世界上最大的動力電池廠商寧德時代正在考慮在墨西哥建廠，為特斯拉和福特汽車供應(yīng)電池。據(jù)知情人士透露，寧德時代正在考慮位于奇瓦瓦州的華雷斯市 (Ciudad Juarez) 和位于科阿韋拉的薩爾蒂略 (Saltillo)。這兩個城市都在德克薩斯州邊境附近。這些不愿透露姓名的知情人士說，該公司正在考慮在這個項(xiàng)目上投資 50 億美元。IT之家曾報(bào)道，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的 2022 年 6 月動力電池月度數(shù)據(jù)顯示，寧德時代以 49.60% 的占比穩(wěn)居
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消息稱寧德時代下半年量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，比亞迪正研發(fā)

IT之家 7 月 13 日消息，據(jù)晚點(diǎn) LatePost 報(bào)道，寧德時代、欣旺達(dá)及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品給車企測試。寧德時代計(jì)劃于今年下半年量產(chǎn)該產(chǎn)品。另外，據(jù)悉比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內(nèi)部研發(fā)階段。不過據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，比亞迪回應(yīng)稱，目前商沒有磷酸錳鐵鋰研發(fā)的有關(guān)信息。值得一提的是，此前特斯拉 CEO 馬斯克也曾表達(dá)了對錳基正極電池的興趣，其一直認(rèn)為錳具有潛力，特斯拉一直探索欲在電池中使用更多錳材料。IT之家了解到，磷酸
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ULVAC-PHI 推出能大幅加速電池與先進(jìn)材料之研發(fā)應(yīng)用的最新XPS設(shè)備

ULVAC-PHI 股份有限公司（神奈川縣茅崎市、社長原泰博）推出一款追求高自動化及精簡操作的「PHI GENESIS」全新多功能掃描式 X 射線光電子能譜分析儀（XPS：X-ray Photoelectron Spectroscopy 又名 ESCA: Electron Spectroscopy for Chemical Analysis）。掃描式 X 射線光電子能譜分析儀「PHI GENESIS」外觀【背景】帶動全球產(chǎn)業(yè)鏈的全固態(tài)電池、先進(jìn)半導(dǎo)體和光觸媒等先端應(yīng)用領(lǐng)域，都大量使用不同的複合材料，在
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寧德時代發(fā)布麒麟電池，整車?yán)m(xù)航達(dá)1000公里，10分鐘快充成可能

經(jīng)過數(shù)月的等待，備受市場和投資者關(guān)注的寧德時代（300750.SZ）新一代電池產(chǎn)品終于揭開神秘面紗。6月23日，寧德時代正式發(fā)布第三代CTP——麒麟電池，預(yù)計(jì)2023年量產(chǎn)上市?！　‰姵亟Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新定義　　CTP（Cell To Pack，無模組動力電池包）是一種電池結(jié)構(gòu)和集成技術(shù)。通過去掉動力電池包里的冗余結(jié)構(gòu)件、最大化利用動力電池的內(nèi)部體積，寧德時代表示，麒麟電池的系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高。公司方面提供的數(shù)據(jù)顯示，麒麟電池體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，可以輕松實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。
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重新定義快充極限解析全新SuperVOOC技術(shù)架構(gòu)

“充電5分鐘，通話2小時”是OPPO閃充技術(shù)最好的詮釋，而OPPO在閃充上的技術(shù)積淀有目共睹，比如65W有線閃充、40W無線閃充。近期，OPPO發(fā)布的125W超級閃充再次刷新了有線快充的極限。這個充電功率意味著20分鐘可以充滿一塊4000毫安時電池，同時手機(jī)充電的溫度還被嚴(yán)格控制在40℃以內(nèi)，可見OPPO在閃充領(lǐng)域的技術(shù)積淀已經(jīng)達(dá)到了“僅此一家”的程度。那么，OPPO為了實(shí)現(xiàn)這么高效的充電效率，都做了哪些努力，而相較于上一代65W有線充電，新一代的125W超級閃充的提升在哪里？今天我們就詳細(xì)解讀下OPPO
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壓電能量收集器有望成為電池的替代品

標(biāo)準(zhǔn)電池的問題據(jù)麥姆斯咨詢介紹，傳感器功耗和尺寸的大幅降低引起了對可用于補(bǔ)充或替代電池的電源廣泛研究。由于電池在使用前必須充電，因此人們一直不贊成使用電池。同樣，分布式網(wǎng)絡(luò)傳感器和數(shù)據(jù)收集組件需要集中式能源才能運(yùn)行。在少數(shù)應(yīng)用中，電池充電或更換可能很昂貴甚至不可行，例如用于偏遠(yuǎn)地區(qū)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測的傳感器或局部地區(qū)的濕度或溫度傳感器。在大規(guī)模傳感器網(wǎng)絡(luò)以及危險、廣闊的安裝地形中，更換電池可能是一個耗時且昂貴的工程。大都市中的嵌入式傳感器網(wǎng)絡(luò)就是一個例子。替代選擇理性地說，在這些情況下，重點(diǎn)是建造能夠?qū)F(xiàn)場可用
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Littelfuse ITV4030電池保護(hù)器提供快速響應(yīng) 防止過電流和過充損壞

Littelfuse公司是一家工業(yè)技術(shù)制造公司，致力于為可持續(xù)發(fā)展、互聯(lián)互通和更安全的世界提供動力，今天宣布推出全新的ITV4030：一系列22安培、三端子、可表面貼裝的鋰離子電池保護(hù)器。這些4.0 x 3.0 mm器件保護(hù)電池組免受過電流和過充（過電壓）情況的影響。創(chuàng)新的設(shè)計(jì)使用嵌入式保險絲和加熱器元件，提供快速響應(yīng)和可靠性能，在電池組過充或過熱之前中斷充電或放電電路。ITV4030電池保護(hù)器ITV4030電池保護(hù)器非常適合用于消費(fèi)電子產(chǎn)品的各種數(shù)據(jù)通信接口，包括：●? ?平板電腦
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電動汽車采用更高電池電壓的推動因素

許多國家和地區(qū)正在頒布立法以增加電動汽車(EV)的數(shù)量，目標(biāo)是逐步淘汰或最終禁止使用汽油和柴油汽車。雖然早期嘗鮮者可能出于環(huán)保效益而購車，但市場上仍有相當(dāng)一部分人還關(guān)注電動汽車的續(xù)航里程限制和充電時間。汽車行業(yè)正面臨著不斷提供能吸引更多受眾的創(chuàng)新解決方案的挑戰(zhàn)，而這正推動著提高電池電壓的發(fā)展趨勢。當(dāng)前，道路上的大多數(shù)乘用電動汽車都采用400V電池。電動巴士和電動卡車是600V級別的車輛，乘用車正開始采用800V電池。相較于現(xiàn)有的400V系統(tǒng)，800V系統(tǒng)的推出是一大進(jìn)步，并且其推出速度比許多人預(yù)期的要快。
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寧德時代首批換電站落地廈門，單塊電池月租最低399元

4月18日，全球動力電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司（300750，下稱寧德時代）發(fā)布消息稱，旗下?lián)Q電品牌EVOGO在廈門正式啟動服務(wù)，據(jù)了解，這是寧德時代換電服務(wù)落地的首個城市。首批啟動服務(wù)的4座快換站分布于廈門思明區(qū)、湖里區(qū)和海滄區(qū)，預(yù)計(jì)到今年底，將在廈門完成30座快換站的投建。屆時，廈門島上每3公里的服務(wù)半徑內(nèi)將有1座快換站。目前，寧德時代“巧克力”換電塊的月租金最低優(yōu)惠價為399元/塊，租金價格將根據(jù)用戶的不同使用條件做動態(tài)調(diào)整?？鞊Q站的服務(wù)價格與快充相當(dāng)，并將根據(jù)站址、時段等因素進(jìn)行動態(tài)調(diào)
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4680電池？固態(tài)電池？誰才是新能源汽車的“最優(yōu)解”

現(xiàn)在影響用戶是否買一輛電動車的第一考量就是續(xù)航，補(bǔ)能時間也是影響續(xù)航體驗(yàn)的重要一環(huán)。電池的重要性不言而喻，它決定了一輛電動汽車的動力性能、續(xù)航時間、安全性（是否會自燃）。
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為了穩(wěn)固市場霸主地位，寧德時代不得不開啟出海戰(zhàn)略？

“寧王”也要出海了，據(jù)外媒報(bào)道，知情人士透露，寧德時代正考慮斥資50億美元在北美建設(shè)一座電池工廠，為包括特斯拉在內(nèi)的客戶供貨。據(jù)了解，寧德時代位于北美的新工廠年產(chǎn)能最高可達(dá)80 GWh，未來將生產(chǎn)鎳錳鈷電池和磷酸鐵鋰電池，最終將雇傭多達(dá)1萬多名工人。雖然寧德時代在中國的一位發(fā)言人拒絕就在北美的擴(kuò)張、計(jì)劃中的投資和工廠選址發(fā)表評論，但素有“寧王”之稱的寧德時代卻有著不得不國際化的理由。為何呢？且聽我細(xì)細(xì)道來。寧德時代被迫出海？在2021年，寧德時代作為全球動力電池領(lǐng)域頭號巨頭，它的全年裝車量高達(dá)80.51G
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印度尼西亞計(jì)劃停止鎳礦出口恐加劇全球新能源汽車電池材料荒

根據(jù)TrendForce調(diào)查表示，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型加速，未來必將持續(xù)增加對動力電池原材料鎳的消費(fèi)需求，然而印度尼西亞最近陸續(xù)對外宣布計(jì)劃停止包括鎳礦、銅礦、錫等大宗原材料出口，無疑將對全球有關(guān)供應(yīng)鏈產(chǎn)生一定影響。印度尼西亞作為鎳資源儲量最大的國家，鎳礦儲量約為2100萬金屬噸，占據(jù)全球鎳礦儲量20%以上（指該地區(qū)鎳資源總儲存量）；鎳產(chǎn)量則占據(jù)全球產(chǎn)量30%以上（實(shí)際開采的鎳礦量），成為中國等新能源汽車電池原材料的最主要進(jìn)口國。TrendForce進(jìn)一步表示，鎳資源作為電動汽車動力電池制造的上游
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力神24GWh電池項(xiàng)目落戶無錫！裝機(jī)量首登全球第9成最大黑馬

　　9月動力電池裝機(jī)量首登全球TOP 10的力神電池，進(jìn)駐無錫。　　日前，據(jù)媒體報(bào)道，力神新能源產(chǎn)業(yè)基地及研發(fā)中心項(xiàng)目在無錫簽約。項(xiàng)目總投資112億元，規(guī)劃建設(shè)24GWh鋰離子動力電池項(xiàng)目，項(xiàng)目將分兩期建設(shè)，項(xiàng)目計(jì)劃分兩期建設(shè)，一期、二期分別建設(shè)12GWh產(chǎn)能，項(xiàng)目計(jì)劃于2022年啟動，預(yù)計(jì)2023年底一期建設(shè)完成，全部達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年銷售達(dá)150億元?！　≡擁?xiàng)目將落戶無錫錫山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)宛山湖科技城，規(guī)劃用地約800畝，其中新能源產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目擬用地約710畝。　　此外，研發(fā)中心項(xiàng)目擬用地約90畝，選址于錫
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