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EEPW首頁 >> 主題列表 >> can 總線

利用雙節(jié)點(diǎn)位置檢測(cè)技術(shù)提高LIN總線性能

  • 利用雙節(jié)點(diǎn)位置檢測(cè)技術(shù)提高LIN總線性能,本地互連網(wǎng)絡(luò)(LIN)作為低成本車載網(wǎng)絡(luò)的首選方案已得到認(rèn)可，尤其是用在包括空調(diào)、汽車門鎖以及車鏡控制裝置在內(nèi)的汽車車身及舒適系統(tǒng)中。總線通信結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，數(shù)據(jù)傳輸速率相對(duì)較低，這就意味著LIN功能可適用于大多數(shù)
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如何為具體應(yīng)用選擇USB總線

  • 如何為具體應(yīng)用選擇USB總線,為了理解為什么USB會(huì)成為如今的通用總線，讓我們看一下早期的PC：它有一個(gè)DOS操作系統(tǒng)和一個(gè)鍵盤，但沒有圖形用戶接口(GUI)。絕大多數(shù)的PC在機(jī)箱內(nèi)沒有硬盤驅(qū)動(dòng)器，也沒有外部存儲(chǔ)。沒有萬維網(wǎng)，也無需外部網(wǎng)絡(luò)連接。
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基于I2C總線的DS1629型智能溫度傳感器性能特點(diǎn)及應(yīng)用

  • DS1629是美國(guó)DALLAS公司新推出的一種帶實(shí)時(shí)日歷時(shí)鐘和I2C總線接口的智能溫度傳感器，可廣泛用于溫度傳感系統(tǒng)、數(shù)據(jù)記錄器、個(gè)人計(jì)算機(jī)、個(gè)人數(shù)字助理和移動(dòng)電話等設(shè)備中。
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基于SPI總線的LM74型智能溫度傳感器特點(diǎn)及應(yīng)用

  • LM74是美國(guó)國(guó)家半導(dǎo)體公司生產(chǎn)的基于SPI總線接口的智能溫度傳感器，它可構(gòu)成PC機(jī)、打印機(jī)的溫度檢測(cè)系統(tǒng)。1、LM74的性能特點(diǎn)（1）LM74內(nèi)含溫度傳感器和13位∑-△式A/D轉(zhuǎn)換器，測(cè)溫范圍是-55~+125度，
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距離4m無線供電10kW，日本電業(yè)工作和沃爾沃實(shí)驗(yàn)成功

隔著10cm厚混凝土“也可供電” 日大學(xué)開發(fā)出新型汽車無線供電技術(shù)

汽車能源新進(jìn)化 主流混合動(dòng)力技術(shù)全解析

基于ZigBee停車場(chǎng)短信尋車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)(

基于CPCI總線可重組中頻調(diào)制器設(shè)計(jì)與應(yīng)用

  • 摘要：為實(shí)現(xiàn)某基帶中頻調(diào)制設(shè)備的全數(shù)字、低故障率、小型化和可重組目標(biāo)，采用基于CPCI總線技術(shù)和軟件重組等設(shè)計(jì)方法完成了數(shù)字化中頻調(diào)制器的設(shè)計(jì)。測(cè)試和應(yīng)用結(jié)果表明，該調(diào)制器各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求、各項(xiàng)功
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現(xiàn)場(chǎng)總線的選用因素分析

  • 現(xiàn)場(chǎng)總線的選用因素分析,在具體確定選用那種現(xiàn)場(chǎng)總線產(chǎn)品之前，一般來說，應(yīng)該弄明如下幾方面的情況：　　1.規(guī)模的大小，即需要運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)總線構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)有多少個(gè)。　　規(guī)模的大小對(duì)選用那種現(xiàn)場(chǎng)總線有影響，如： CAN最多可接設(shè)備110個(gè)，而
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基于AMBA總線的片上系統(tǒng)

  • 基于AMBA總線的片上系統(tǒng),AMBA片上總線　　AMBA 2.0規(guī)范包括四個(gè)部分：AHB、ASB、APB和Test Methodology。AHB的相互連接采用了傳統(tǒng)的帶有主模塊和從模塊的共享總線　　，接口與互連功能分離，這對(duì)芯片上模塊之間的互連具有重要意義。AMBA已不
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基于PCI總線的ARINC429接口卡設(shè)計(jì)

  • 基于PCI總線的ARINC429接口卡設(shè)計(jì),摘要：利用PCI專用接口芯片PCI9052和DEI1016 429總線收發(fā)芯片設(shè)計(jì)了ARINC429接口卡，采用DSP作為主控CPU完成數(shù)據(jù)自動(dòng)處理，用雙口RAM完成DSP與PCI總線數(shù)據(jù)交換。實(shí)驗(yàn)表明：所設(shè)計(jì)的接口卡傳輸效率高，可靠性好，開發(fā)
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基于CAN總線的機(jī)械電子式制動(dòng)系統(tǒng)電控單元的實(shí)現(xiàn)

  • 1、引言　隨著機(jī)電技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)也滲入到了汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，出現(xiàn)了稱為“電子制動(dòng)系統(tǒng)”的新技術(shù)。與傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)不同，電子制動(dòng)系統(tǒng)以電子元件替代了大部分液壓和機(jī)械元件，減少了制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)
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基于VHDL的MTM總線主模塊有限狀態(tài)機(jī)設(shè)計(jì)

  • 摘要：為了能夠更簡(jiǎn)潔嚴(yán)謹(jǐn)?shù)孛枋鯩TM總線的主模塊有限狀態(tài)機(jī)的狀態(tài)轉(zhuǎn)換，同時(shí)減少FPGA芯片功耗，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，文中在分析MTM總線結(jié)構(gòu)和主模塊有限狀態(tài)機(jī)模型的基礎(chǔ)上，基于VHDL語言采用“單進(jìn)程”式對(duì)該
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LXI總線技術(shù)特點(diǎn)及其在分布式測(cè)試與診斷系統(tǒng)中的應(yīng)

  • 摘要：將LXI 技術(shù)應(yīng)用到遠(yuǎn)程分布式測(cè)試與故障診斷系統(tǒng)中可以很好地解決分布式測(cè)試和異構(gòu)測(cè)試系統(tǒng)的融合問題。本文從測(cè)試總線的發(fā)展著手，介紹了LXI 技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，較深入地分析了同步和觸發(fā)技術(shù)的原理以及在分布式測(cè)試
  • 關(guān)鍵字： LXI  總線  技術(shù)特點(diǎn)  分布式    
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