20年市值千億 電動車?yán)洗蟊葋喌系男聣粝?/h1>
“深圳是個年輕的城市，成長出了非常多的大型行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，包括華為、中興等，但相對他們大多都成立三十年相比，比亞迪還是個年輕的企業(yè)，才20年的歷史。”比亞迪董事會秘書李黔對記者表示。在短短20年間，比亞迪是如何做到對新能源汽車發(fā)展方向的前瞻性判斷，牢牢把握新能源行業(yè)發(fā)展主線并迅速崛起，成為千億市值企業(yè)，并且在去年實(shí)現(xiàn)電動汽車全球銷量第一，成為業(yè)內(nèi)老大的呢?帶著這些疑問，記者近日走進(jìn)比亞迪探尋答案。
本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/201607/293651.htm
垂直整合能力建立競爭優(yōu)勢
“經(jīng)過這些年的成長，我們現(xiàn)在在電動車領(lǐng)域?qū)儆谌蜃顝?qiáng)陣營，去年以6萬多臺的銷量桂冠全球，超過了特斯拉。”李黔介紹。
據(jù)了解，新能源汽車的核心技術(shù)是“三大電”和”三小電”。三大電是指電池、電機(jī)和電控，而其中最核心的部分就是電池，電池的續(xù)航能力、安全性以及循環(huán)壽命是決定電動車性能和安全性最關(guān)鍵的部分。三小電指電動轉(zhuǎn)向、電動剎車和電動空調(diào)。而比亞迪在三大電和三小電領(lǐng)域都有完整布局和領(lǐng)先的技術(shù)儲備，其垂直整合能力為其建立起全球競爭優(yōu)勢，這也是其為什么能夠擊敗國內(nèi)外競爭對手、成為全球最大的新能源汽車廠商的基礎(chǔ)所在。而在最核心的動力電池領(lǐng)域，其研發(fā)制造的磷酸鐵鋰動力電池在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)上領(lǐng)先全球，作為動力電池業(yè)界先驅(qū)領(lǐng)導(dǎo)著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。
比亞迪的電動大巴車深受國際市場的歡迎，目前已經(jīng)出口到美國、英國、日本、荷蘭和加拿大等國家。比亞迪2015年年報(bào)顯示，集團(tuán)推出的純電動大巴K9和純電動出租車e6已在全球6大洲、43個國家和地區(qū)、超過190個城市成功運(yùn)營。在全球范圍內(nèi)的規(guī)?；\(yùn)營，為比亞迪積累了豐富的運(yùn)行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)這些大數(shù)據(jù)，公司可以反饋給新一代車型的研發(fā)，進(jìn)而大幅改進(jìn)新車型的設(shè)計(jì)并提升新車型的性能。在深圳運(yùn)營的K9純電動大巴和e6純電動出租車，累計(jì)行駛里程已分別達(dá)到1億公里和3.6億公里，創(chuàng)造了全球電動汽車最長運(yùn)營里程紀(jì)錄。
在電池成本方面，比亞迪也以通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)和領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝建立起全球領(lǐng)先的成本優(yōu)勢。李黔介紹，比亞迪當(dāng)前的電池成本大幅低于行業(yè)平均水平，而且未來還有進(jìn)一步下降的空間。李黔表示，電池成本通常占到純電動汽車成本的40%以上，電池成本的持續(xù)下降將顯著提升新能源汽車產(chǎn)品的市場競爭力。
李黔表示，傳統(tǒng)能源公交車使用頻率高，排量大，對環(huán)境污染非常嚴(yán)重。歐美發(fā)達(dá)國家相對環(huán)保意識更強(qiáng)，希望改變這種強(qiáng)污染狀態(tài)。同時(shí)，電動車非常適用于城市公共交通工具，因?yàn)榇蟀秃统鲎廛嚨氖褂脮r(shí)間和路線相對固定，可以白天運(yùn)營，晚上充電。國內(nèi)也有越來越多的城市開始推行電動公交，未來也將繼續(xù)發(fā)展二、三、四線城市電動輕軌公交。
在私家車方面，比亞迪也在積極研發(fā)雙模電動車，即插電式混合動力汽車。“這更符合私人的用車需要，在市內(nèi)行駛使用電池供能，一旦要跑長途，又可以切換到燃油模式，解決了純電動車無法短長途兼顧的‘痛點(diǎn)’。”
今年電動車銷量或?qū)⒎?/strong>
公開資料顯示，比亞迪2012年、2013年和2014年的利潤分別為0.81億元、5.53億元和4.34億元，在2015年業(yè)績突然呈現(xiàn)爆發(fā)性增長，達(dá)到28.23億元，同比增長551.28%。李黔表示，電動車銷量迎來的爆發(fā)式發(fā)展，是讓利潤猛增的一大原因，2016年銷量有望翻倍。今年一季報(bào)顯示，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)利潤8.5億元，同比增長率達(dá)到603.38%;根據(jù)第二季度業(yè)績預(yù)測，比亞迪2016年上年凈利潤將達(dá)到22.5~24.5億元，同比增長約400%。
比亞迪成立于1995年2月，創(chuàng)始人王傳福做技術(shù)出身，同時(shí)也信奉技術(shù)推動戰(zhàn)略的信條。公司成立伊始，就抓住了鋰電池代替鎳電池的機(jī)遇，一舉成為摩托羅拉第一個中國鋰離子電池供應(yīng)商。在電池業(yè)內(nèi)已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)匚缓?，比亞迪又做出了令人吃驚的決定，2003年1月，收購秦川汽車有限公司，宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)。然而，這并不被外界看好，消息公布后，比亞迪公司港股價(jià)格一度下跌近50%。
但是，外界的質(zhì)疑，并沒有阻擋比亞迪前進(jìn)的腳步。十幾年前，比亞迪就開始琢磨發(fā)展電動車的技術(shù)方向，并進(jìn)行前瞻性的技術(shù)研發(fā)與積累，而十多年的沉淀現(xiàn)在終于迎來了業(yè)績爆發(fā)的春天。重視技術(shù)，重視自主知識產(chǎn)權(quán)，一直是比亞迪公司的鮮明特色。李黔介紹，公司目前有員工20萬人，技術(shù)人員就有2萬多人。在知識產(chǎn)權(quán)方面，比亞迪是業(yè)內(nèi)專利擁有量最多的公司之一，全球?qū)＠^11000件。
更大夢想是太陽能和儲能
當(dāng)前，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，但隨著政府將逐步取消對新能源汽車補(bǔ)貼，外界對行業(yè)前景發(fā)展有一些擔(dān)憂。李黔表示，政府對有利于環(huán)保的新生行業(yè)在產(chǎn)業(yè)起步期進(jìn)行扶持補(bǔ)貼是很正常的，隨著產(chǎn)品逐漸被市場和消費(fèi)者接受，逐步取消補(bǔ)貼也是正常的。“但這不會對我們的銷量形成太大的沖擊，畢竟隨著規(guī)?；a(chǎn)，技術(shù)水平的提高，成本將逐漸下降，這應(yīng)該可以抵消補(bǔ)貼取消產(chǎn)生的價(jià)格差。”
王傳福在日前出席天津夏季達(dá)沃斯論壇時(shí)也透露，比亞迪已經(jīng)做好這個預(yù)期，比如我們的秦和唐，政府補(bǔ)貼大約占20%~30%。去年電動車銷量是6.2萬臺，到2020年可能達(dá)到100萬臺，到時(shí)有信心可以通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)進(jìn)步把成本降低30%，即使補(bǔ)貼減少20%，也不會對公司產(chǎn)生太大的影響。
李黔介紹，電動車方面比亞迪仍大有可為，除了目前已經(jīng)開拓的私家車、公交車和出租車市場外，未來環(huán)衛(wèi)車、物流車、叉車等都將成為公司下一步開發(fā)推廣的目標(biāo)。
而在電動車之外，比亞迪還有一個更大的夢想——太陽能和儲能。據(jù)介紹，如果把地球上一個小時(shí)的太陽能收集起來，就足以供應(yīng)全球一年的全部能源需求。而太陽能屬于不穩(wěn)定能源，功率隨日照情況波動大，需要儲能站對其功率進(jìn)行調(diào)整后再接入電網(wǎng)，并通過儲能電站對電網(wǎng)的電力供需做實(shí)時(shí)平衡。比亞迪希望在太陽能開發(fā)利用和儲能領(lǐng)域，再度成為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，再次引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。“道路還很長，前景還很廣闊。”
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
“深圳是個年輕的城市，成長出了非常多的大型行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，包括華為、中興等，但相對他們大多都成立三十年相比，比亞迪還是個年輕的企業(yè)，才20年的歷史。”比亞迪董事會秘書李黔對記者表示。在短短20年間，比亞迪是如何做到對新能源汽車發(fā)展方向的前瞻性判斷，牢牢把握新能源行業(yè)發(fā)展主線并迅速崛起，成為千億市值企業(yè)，并且在去年實(shí)現(xiàn)電動汽車全球銷量第一，成為業(yè)內(nèi)老大的呢?帶著這些疑問，記者近日走進(jìn)比亞迪探尋答案。
本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/201607/293651.htm垂直整合能力建立競爭優(yōu)勢
“經(jīng)過這些年的成長，我們現(xiàn)在在電動車領(lǐng)域?qū)儆谌蜃顝?qiáng)陣營，去年以6萬多臺的銷量桂冠全球，超過了特斯拉。”李黔介紹。
據(jù)了解，新能源汽車的核心技術(shù)是“三大電”和”三小電”。三大電是指電池、電機(jī)和電控，而其中最核心的部分就是電池，電池的續(xù)航能力、安全性以及循環(huán)壽命是決定電動車性能和安全性最關(guān)鍵的部分。三小電指電動轉(zhuǎn)向、電動剎車和電動空調(diào)。而比亞迪在三大電和三小電領(lǐng)域都有完整布局和領(lǐng)先的技術(shù)儲備，其垂直整合能力為其建立起全球競爭優(yōu)勢，這也是其為什么能夠擊敗國內(nèi)外競爭對手、成為全球最大的新能源汽車廠商的基礎(chǔ)所在。而在最核心的動力電池領(lǐng)域，其研發(fā)制造的磷酸鐵鋰動力電池在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)上領(lǐng)先全球，作為動力電池業(yè)界先驅(qū)領(lǐng)導(dǎo)著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。
比亞迪的電動大巴車深受國際市場的歡迎，目前已經(jīng)出口到美國、英國、日本、荷蘭和加拿大等國家。比亞迪2015年年報(bào)顯示，集團(tuán)推出的純電動大巴K9和純電動出租車e6已在全球6大洲、43個國家和地區(qū)、超過190個城市成功運(yùn)營。在全球范圍內(nèi)的規(guī)?；\(yùn)營，為比亞迪積累了豐富的運(yùn)行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)這些大數(shù)據(jù)，公司可以反饋給新一代車型的研發(fā)，進(jìn)而大幅改進(jìn)新車型的設(shè)計(jì)并提升新車型的性能。在深圳運(yùn)營的K9純電動大巴和e6純電動出租車，累計(jì)行駛里程已分別達(dá)到1億公里和3.6億公里，創(chuàng)造了全球電動汽車最長運(yùn)營里程紀(jì)錄。
在電池成本方面，比亞迪也以通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)和領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝建立起全球領(lǐng)先的成本優(yōu)勢。李黔介紹，比亞迪當(dāng)前的電池成本大幅低于行業(yè)平均水平，而且未來還有進(jìn)一步下降的空間。李黔表示，電池成本通常占到純電動汽車成本的40%以上，電池成本的持續(xù)下降將顯著提升新能源汽車產(chǎn)品的市場競爭力。
李黔表示，傳統(tǒng)能源公交車使用頻率高，排量大，對環(huán)境污染非常嚴(yán)重。歐美發(fā)達(dá)國家相對環(huán)保意識更強(qiáng)，希望改變這種強(qiáng)污染狀態(tài)。同時(shí)，電動車非常適用于城市公共交通工具，因?yàn)榇蟀秃统鲎廛嚨氖褂脮r(shí)間和路線相對固定，可以白天運(yùn)營，晚上充電。國內(nèi)也有越來越多的城市開始推行電動公交，未來也將繼續(xù)發(fā)展二、三、四線城市電動輕軌公交。
在私家車方面，比亞迪也在積極研發(fā)雙模電動車，即插電式混合動力汽車。“這更符合私人的用車需要，在市內(nèi)行駛使用電池供能，一旦要跑長途，又可以切換到燃油模式，解決了純電動車無法短長途兼顧的‘痛點(diǎn)’。”
今年電動車銷量或?qū)⒎?/strong>
公開資料顯示，比亞迪2012年、2013年和2014年的利潤分別為0.81億元、5.53億元和4.34億元，在2015年業(yè)績突然呈現(xiàn)爆發(fā)性增長，達(dá)到28.23億元，同比增長551.28%。李黔表示，電動車銷量迎來的爆發(fā)式發(fā)展，是讓利潤猛增的一大原因，2016年銷量有望翻倍。今年一季報(bào)顯示，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)利潤8.5億元，同比增長率達(dá)到603.38%;根據(jù)第二季度業(yè)績預(yù)測，比亞迪2016年上年凈利潤將達(dá)到22.5~24.5億元，同比增長約400%。
比亞迪成立于1995年2月，創(chuàng)始人王傳福做技術(shù)出身，同時(shí)也信奉技術(shù)推動戰(zhàn)略的信條。公司成立伊始，就抓住了鋰電池代替鎳電池的機(jī)遇，一舉成為摩托羅拉第一個中國鋰離子電池供應(yīng)商。在電池業(yè)內(nèi)已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)匚缓?，比亞迪又做出了令人吃驚的決定，2003年1月，收購秦川汽車有限公司，宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)。然而，這并不被外界看好，消息公布后，比亞迪公司港股價(jià)格一度下跌近50%。
但是，外界的質(zhì)疑，并沒有阻擋比亞迪前進(jìn)的腳步。十幾年前，比亞迪就開始琢磨發(fā)展電動車的技術(shù)方向，并進(jìn)行前瞻性的技術(shù)研發(fā)與積累，而十多年的沉淀現(xiàn)在終于迎來了業(yè)績爆發(fā)的春天。重視技術(shù)，重視自主知識產(chǎn)權(quán)，一直是比亞迪公司的鮮明特色。李黔介紹，公司目前有員工20萬人，技術(shù)人員就有2萬多人。在知識產(chǎn)權(quán)方面，比亞迪是業(yè)內(nèi)專利擁有量最多的公司之一，全球?qū)＠^11000件。
更大夢想是太陽能和儲能
當(dāng)前，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，但隨著政府將逐步取消對新能源汽車補(bǔ)貼，外界對行業(yè)前景發(fā)展有一些擔(dān)憂。李黔表示，政府對有利于環(huán)保的新生行業(yè)在產(chǎn)業(yè)起步期進(jìn)行扶持補(bǔ)貼是很正常的，隨著產(chǎn)品逐漸被市場和消費(fèi)者接受，逐步取消補(bǔ)貼也是正常的。“但這不會對我們的銷量形成太大的沖擊，畢竟隨著規(guī)?；a(chǎn)，技術(shù)水平的提高，成本將逐漸下降，這應(yīng)該可以抵消補(bǔ)貼取消產(chǎn)生的價(jià)格差。”
王傳福在日前出席天津夏季達(dá)沃斯論壇時(shí)也透露，比亞迪已經(jīng)做好這個預(yù)期，比如我們的秦和唐，政府補(bǔ)貼大約占20%~30%。去年電動車銷量是6.2萬臺，到2020年可能達(dá)到100萬臺，到時(shí)有信心可以通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)進(jìn)步把成本降低30%，即使補(bǔ)貼減少20%，也不會對公司產(chǎn)生太大的影響。
李黔介紹，電動車方面比亞迪仍大有可為，除了目前已經(jīng)開拓的私家車、公交車和出租車市場外，未來環(huán)衛(wèi)車、物流車、叉車等都將成為公司下一步開發(fā)推廣的目標(biāo)。
而在電動車之外，比亞迪還有一個更大的夢想——太陽能和儲能。據(jù)介紹，如果把地球上一個小時(shí)的太陽能收集起來，就足以供應(yīng)全球一年的全部能源需求。而太陽能屬于不穩(wěn)定能源，功率隨日照情況波動大，需要儲能站對其功率進(jìn)行調(diào)整后再接入電網(wǎng)，并通過儲能電站對電網(wǎng)的電力供需做實(shí)時(shí)平衡。比亞迪希望在太陽能開發(fā)利用和儲能領(lǐng)域，再度成為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，再次引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。“道路還很長，前景還很廣闊。”
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