混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

TI助力電車?yán)m(xù)航：年行駛里程可延長(zhǎng)多達(dá)1600公里

日前德州儀器推出了一款高集成度的功能安全合規(guī)型隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器，在設(shè)計(jì)方案更加安全高效的基礎(chǔ)上，能夠有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的行駛里程。據(jù)介紹，全新 UCC5880-Q1 增強(qiáng)型隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器提供的功能可使電動(dòng)汽車動(dòng)力總成工程師能夠在提高功率密度、降低系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)雜性和成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)其安全和性能目標(biāo)。隨著電動(dòng)汽車的不斷普及，續(xù)航問(wèn)題一直是消費(fèi)者在電車油車之間選擇的最大糾結(jié)點(diǎn)之一。提升續(xù)航能力有很多種方式，例如整車輕量化、提升電池密度、車型設(shè)計(jì)更符合空氣動(dòng)力學(xué)等等，但作為一家半導(dǎo)體企業(yè)，TI從車輛驅(qū)動(dòng)角度考慮，使用
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村田將電動(dòng)汽車靜噪對(duì)策用樹(shù)脂成型表面貼裝型MLCC商品化

株式會(huì)社村田制作所（以下簡(jiǎn)稱“村田”）已開(kāi)發(fā)出電動(dòng)汽車靜噪對(duì)策用樹(shù)脂成型表面貼裝型多層陶瓷電容器“EVA系列”。該產(chǎn)品雖然體積小、厚度薄(12.7 x 6.0 x 3.7 mm)，但是仍然確保了高電壓負(fù)載所需的爬電距離（1）(10 mm)，并且支持國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)“IEC60384-14”中的Y2級(jí)（2）這是一款村田創(chuàng)新開(kāi)發(fā)的樹(shù)脂成型表面貼裝型多層陶瓷電容器產(chǎn)品。預(yù)定于2023年6月開(kāi)始量產(chǎn)。（1）爬電距離：指沿著連接元件端子的封裝表面的最短距離。（2） Y2級(jí)：指在IEC60384-14規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)中確
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如何評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車新電池技術(shù)-納電池？

電動(dòng)汽車的電池技術(shù)是影響其性能和成本的關(guān)鍵因素，也是電動(dòng)汽車行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，市場(chǎng)上主流的電動(dòng)汽車電池技術(shù)是鋰離子電池，它具有高能量密度、高效率、長(zhǎng)壽命等優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些缺點(diǎn)，如原材料稀缺、價(jià)格波動(dòng)、安全隱患等。因此，尋找一種更加安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的新型電池技術(shù)，是電動(dòng)汽車行業(yè)的迫切需求和發(fā)展方向。納電池，即鈉離子電池，是一種新型的電動(dòng)汽車電池技術(shù)，它以鈉為負(fù)極活性物質(zhì)，以碳材料或金屬氧化物為正極活性物質(zhì)，以有機(jī)溶劑或固態(tài)電解質(zhì)為電解質(zhì)，通過(guò)鈉離子在正負(fù)極之間的嵌入和脫嵌來(lái)實(shí)現(xiàn)充放電過(guò)程。納電池相比
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派克漢尼汾推出適用于電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的ECH軟管

近期，運(yùn)動(dòng)與控制技術(shù)的先行者-派克漢尼汾公司（紐約股票交易所代碼：PH）Parflex事業(yè)部推出電動(dòng)冷卻軟管（ECH），以擴(kuò)展其軟管系列產(chǎn)品。ECH軟管適用于電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)冷卻液的傳輸。該系列軟管采用模塊化設(shè)計(jì)，不僅滿足行業(yè)內(nèi)對(duì)壓力和溫度的要求，而且其輕量化和PTC連接設(shè)計(jì)使得安裝方便快捷。在全球致力于碳減排以及環(huán)境法規(guī)合規(guī)要求的推動(dòng)下，市場(chǎng)對(duì)智能設(shè)備和先進(jìn)技術(shù)的需求不斷增長(zhǎng)。Parflex ECH同時(shí)適用于乙二醇和液壓油的傳輸，將幫助制造商打造一流的冷卻管路連接解決方案。Parflex事業(yè)部業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)
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準(zhǔn)爆款海鷗反應(yīng)了比亞迪什么樣的產(chǎn)品觀

“我真傻，真的”，我抬起沒(méi)有神采的眼睛來(lái)，接著對(duì)著同事說(shuō)：“我單知道余承東發(fā)布了問(wèn)界M5智駕版，滿足了我這種技術(shù)型硬核行業(yè)分析師汲取先進(jìn)技術(shù)甘露的期待。聽(tīng)聞各路資深媒體早就放出話來(lái)，這場(chǎng)上海車展將召開(kāi)70多款新車的發(fā)布會(huì)，我是很聽(tīng)話的，媒體人的話句句聽(tīng)，我就守在電腦前，等著期待中的重磅發(fā)布會(huì)陸續(xù)登場(chǎng)。等看過(guò)幾家車企所謂的‘發(fā)布會(huì)’之后，我跟很多同事說(shuō)，糟了，怕是被騙了，原來(lái)很多車企只是打著‘預(yù)發(fā)布’的名義拿很長(zhǎng)時(shí)間以后才會(huì)正式發(fā)布的產(chǎn)品亮個(gè)相，供大家拍個(gè)照而已。。?！蔽医又闶求@惶，說(shuō)不出整句的話來(lái)。然而
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任正非為何不讓問(wèn)界用華為的標(biāo)簽

最近，華為常務(wù)董事、終端事業(yè)部CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東忙得那叫一個(gè)連軸轉(zhuǎn)。先是在上海車展開(kāi)幕前一天，搶先發(fā)布了2023華為智能汽車解決方案，配合華為數(shù)字能源技術(shù)，七大業(yè)務(wù)板塊全面升級(jí)，強(qiáng)大火力輸出，效果非常震撼，讓人對(duì)華為車BU團(tuán)隊(duì)恐怖的研發(fā)實(shí)力和極快的迭代效率連連稱嘆。當(dāng)然，這也讓小鵬汽車在扶搖架構(gòu)發(fā)布會(huì)上宣布的“遙遙領(lǐng)先”顯得非常有喜感。接著是上海車展開(kāi)幕日當(dāng)天，余總攜萬(wàn)眾期待的問(wèn)界M5智駕版閃耀登場(chǎng)，再次獻(xiàn)上一場(chǎng)技術(shù)硬核、時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)。從余承東脫口秀現(xiàn)場(chǎng)的激情滿滿來(lái)看
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英飛凌推出面向電動(dòng)汽車牽引逆變器的新型汽車功率模塊: HybridPACK Drive G2

【2023 年 5 月 8 日，德國(guó)慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司（FSE 代碼：IFX / OTCQX 代碼：IFNNY）近日推出一款新型汽車功率模塊——HybridPACK? Drive G2。該模塊傳承了成熟的 HybridPACK Drive G1 集成 B6 封裝概念，在相同尺寸下提供可擴(kuò)展性，并擴(kuò)展至更高的功率和易用性。HybridPACK Drive G2 系列具有不同的額定電流和電壓等級(jí)（750 V和1200 V），并使用了英飛凌的下一代芯片技術(shù) EDT3（硅 IGBT）和 CoolSiC?
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浩亭在墨西哥錫勞設(shè)立新生產(chǎn)線

2023 年 5 月3日，埃斯佩爾坎普/錫勞 --- 浩亭汽車部門(mén)正在擴(kuò)大其產(chǎn)能：除了德國(guó)和羅馬尼亞的生產(chǎn)基地外，墨西哥錫勞的制造業(yè)務(wù)也在進(jìn)行中。埃斯佩爾坎普總部技術(shù)集團(tuán)推出的電動(dòng)汽車解決方案將在錫勞實(shí)現(xiàn)，以便更為便捷地為中美洲和北美的客戶提供浩亭一如既往的高質(zhì)量服務(wù)?！霸鲈O(shè)電動(dòng)汽車領(lǐng)域新生產(chǎn)線，浩亭在錫勞的選址是非常正確的，”浩亭汽車總經(jīng)理Marco Grinblats強(qiáng)調(diào)道，“這體現(xiàn)了我們?nèi)绾螡M足這一區(qū)域特定客戶的要求——?特別是在幫助縮短交付時(shí)間和物流路線的同時(shí)，也更可持續(xù)?！敝钡饺ツ?1
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電動(dòng)汽車的新的支撐：電池包熱管理技術(shù)

近年來(lái)，隨著全球氣候變化和環(huán)境保護(hù)的日益重視，新能源汽車成為了汽車行業(yè)的新的發(fā)展方向。其中，電動(dòng)汽車作為新能源汽車的代表，受到了越來(lái)越多的關(guān)注和支持。在電動(dòng)汽車的發(fā)展過(guò)程中，有一項(xiàng)創(chuàng)新科技備受矚目，那就是“電池包熱管理技術(shù)”。電池包是電動(dòng)汽車的核心部件之一，也是電動(dòng)汽車最為昂貴和容易出現(xiàn)故障的部件之一。電池包中的電池單體在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，如果不能及時(shí)有效地散熱，就會(huì)導(dǎo)致電池溫度過(guò)高，進(jìn)而影響電池壽命和性能。此外，電池過(guò)熱還可能引發(fā)火災(zāi)等安全事故。因此，電池包熱管理技術(shù)對(duì)于電動(dòng)汽車的安全性、穩(wěn)定
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中國(guó)電動(dòng)汽車充電專利領(lǐng)先全球，接近于美國(guó)的三倍

北京時(shí)間 5 月 4 日消息，東京專利分析公司 Patent Result 發(fā)布的報(bào)告顯示，與其他任意國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，中國(guó)企業(yè)提交了更多與電動(dòng)汽車充電和換電相關(guān)的專利申請(qǐng)，在關(guān)鍵技術(shù)方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，使充電體驗(yàn)更快、更方便。報(bào)告稱，2010 年到 2022 年，中國(guó)企業(yè)在這些領(lǐng)域提交了 41,011 項(xiàng)專利申請(qǐng)。雖然排名靠前的中國(guó)企業(yè)不多，但中國(guó)在這一領(lǐng)域的參與者數(shù)量之多使得他們提交的申請(qǐng)總量比日本公司多出大約 50%。日本企業(yè)以 26,962 項(xiàng)專利位居第二。德國(guó)排在第三，專利數(shù)量為 16,340
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三次油電平價(jià) 促成中國(guó)電動(dòng)市場(chǎng)的大爆發(fā)

大家應(yīng)該還記得，當(dāng)遭受國(guó)補(bǔ)退坡重創(chuàng)的電動(dòng)汽車于2019-2020年間慢慢恢復(fù)元?dú)?，開(kāi)始走出國(guó)補(bǔ)退坡的陰影時(shí)，市面上開(kāi)始出現(xiàn)了一些在性能上追平甚至超越傳統(tǒng)燃油車的電動(dòng)汽車，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)出來(lái)的是典型的啞鈴型結(jié)構(gòu)：便宜的A00級(jí)車型和30萬(wàn)以上的高端車型（包括部分B級(jí)車和C級(jí)車）賣(mài)得很好，但在10-30萬(wàn)的主流區(qū)間，電動(dòng)車企的表現(xiàn)一直比較慘淡。這種市場(chǎng)格局在2016-2021國(guó)內(nèi)乘用車分級(jí)別電動(dòng)化率走勢(shì)圖上一展無(wú)遺，歷時(shí)五年的時(shí)間，A00車已經(jīng)達(dá)到了90%以上的滲透率。這兩年來(lái)，市場(chǎng)格局風(fēng)云變幻，正如歐
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任總為什么否了余承東的子午谷奇謀

人紅是非多，以嘴大聞名業(yè)界的余承東又雙叒叕陷入了輿論的漩渦。?前段時(shí)間，余承東執(zhí)掌的華為終端與賽力斯門(mén)下的問(wèn)界郎有情、妾有意，關(guān)系搞得你儂我儂。像一些海外國(guó)家的女子出嫁后在名字前貫上夫姓一樣，問(wèn)界大大方方地將“HUAWEI”的標(biāo)打在前面，華為終端也正大光明地給了問(wèn)界官方認(rèn)證。?當(dāng)雙方正要共入佳境，用生米把熟飯做成之際，華為董事會(huì)再度下發(fā)有效期五年的不造車決議，重申華為汽車業(yè)務(wù)的最高戰(zhàn)略：華為不造車，幫助車企造好車！?更關(guān)鍵的是，華為創(chuàng)始人任正非特意在決議文件中強(qiáng)調(diào)不能使用’華
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電動(dòng)汽車充電樁余電保護(hù)器怎么選？

同樣，在直流充電樁中，市電通過(guò)非車載充電機(jī)轉(zhuǎn)換為高精度直流電，為電池充電。直流充電樁漏電保護(hù)分為交流側(cè)和直流側(cè)。理論上交流側(cè)應(yīng)加B型RCD保護(hù)，直流側(cè)加裝直流絕緣監(jiān)測(cè)裝置檢測(cè)CD正負(fù)絕緣檢測(cè)。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，隨著新能源汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶，充電樁將成為人們生活中不可或缺的一部分。因此，有必要對(duì)充電樁中的剩余電流保護(hù)裝置進(jìn)行升級(jí)。剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置(RCD)作為漏電保護(hù)器廣泛應(yīng)用于低壓配電系統(tǒng)中，以防止觸電事故、電氣設(shè)備漏電損壞和電氣火災(zāi)。同樣在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域，RCD作為基本的電氣保護(hù)器件被廣泛使用。201
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特斯拉一季度營(yíng)收233億美元凈利25億同比降24%

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三美股收盤(pán)后，電動(dòng)汽車制造商特斯拉公布了2023年第一季度未經(jīng)審計(jì)財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第一季度總營(yíng)收為233億美元，同比增長(zhǎng)24%；歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤(rùn)為25億美元，同比下滑24%；歸屬于特斯拉普通股股東攤薄后每股收益為0.73美元，同比下滑23%。財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉股價(jià)在盤(pán)后交易中下跌逾3%。以下是特斯拉第一季度財(cái)報(bào)要點(diǎn)——總營(yíng)收為233.29億美元，較去年同期的187.56億美元增長(zhǎng)24%，而去年第四季度為243.18億美元，高于分析師普遍預(yù)期的230億美元。其中：·汽車業(yè)務(wù)總營(yíng)
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理想汽車公布理想ONE升級(jí)計(jì)劃：車道偏離輔助來(lái)了

4月17日消息，雖然理想ONE已經(jīng)停產(chǎn)，但理想并未放棄維護(hù)這款車，就在今日，理想汽車發(fā)布了關(guān)于理想ONE的全年OTA升級(jí)計(jì)劃。1、任務(wù)大師功能價(jià)值：任務(wù)大師讓人人都可以成為產(chǎn)品經(jīng)理，通過(guò)設(shè)置功能的自定義組合，解決多種場(chǎng)景的用車痛點(diǎn)。舉個(gè)關(guān)于副駕屏控制的例子，我們可以設(shè)置如果副駕有人就坐/無(wú)人就坐，就執(zhí)行副駕屏自動(dòng)打開(kāi)/關(guān)閉的任務(wù)大師，讓副駕屏的控制更加自如。預(yù)計(jì)上線時(shí)間：年中2、車道偏離輔助（2021款）功能價(jià)值：長(zhǎng)途行車時(shí)，駕駛員可能會(huì)發(fā)生瞌睡或分心的情況，導(dǎo)致車輛偏離當(dāng)前車道。打開(kāi)車道偏離輔助，能幫助
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混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車介紹

您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng)建詞條混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車!
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