混合動力汽車、電動汽車 文章 進入混合動力汽車、電動汽車技術(shù)社區(qū)
理想汽車公布理想ONE升級計劃：車道偏離輔助來了
- 4月17日消息，雖然理想ONE已經(jīng)停產(chǎn)，但理想并未放棄維護這款車，就在今日，理想汽車發(fā)布了關(guān)于理想ONE的全年OTA升級計劃。1、任務(wù)大師功能價值：任務(wù)大師讓人人都可以成為產(chǎn)品經(jīng)理，通過設(shè)置功能的自定義組合，解決多種場景的用車痛點。舉個關(guān)于副駕屏控制的例子，我們可以設(shè)置如果副駕有人就坐/無人就坐，就執(zhí)行副駕屏自動打開/關(guān)閉的任務(wù)大師，讓副駕屏的控制更加自如。預(yù)計上線時間：年中2、車道偏離輔助（2021款）功能價值：長途行車時，駕駛員可能會發(fā)生瞌睡或分心的情況，導(dǎo)致車輛偏離當(dāng)前車道。打開車道偏離輔助，能幫助
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安富利賦能電動汽車走上快充、超充之路
- 在政府政策引導(dǎo)和激勵措施的有力推動下，電動汽車的市場份額正在持續(xù)攀升，推動著配套充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進一步提速。從全球角度來看，預(yù)計從2021年至2028年，全球電動汽車充電樁市場的年均復(fù)合增長率將達到35%。而中國電動汽車市場以及作為電動汽車標(biāo)配的充電樁市場發(fā)展速度要遠高于全球水平。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)充電樁的月增量能夠達到3萬個左右，并且未來仍將保持這一增長態(tài)勢。電動汽車亟需大功率快充、超充方案隨著充電樁保有量的增加，車樁比呈逐年下降趨勢，但距離1:1的車樁比目標(biāo)仍存在較大的市場缺口，由此造成的充電焦慮、里
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高電壓技術(shù)是構(gòu)建更可持續(xù)未來的關(guān)鍵
- 隨著世界各地的電力消耗持續(xù)增長，高電壓技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新讓設(shè)計工程師能夠開發(fā)出更高效的解決方案，使電氣化和可再生能源技術(shù)更易于使用。?“隨著人均用電量的持續(xù)增長，可持續(xù)能源變得越來越重要，”TI 副總裁及高電壓產(chǎn)品部總經(jīng)理 Kannan Soundarapandian 表示?！耙载撠?zé)的方式管理能源使用非常重要。我們不能浪費任何一毫焦1的能量。這就是為什么高電壓技術(shù)的創(chuàng)新是實現(xiàn)能源可持續(xù)的關(guān)鍵?！?隨著電力需求的增加（在 2 秒內(nèi)將電動汽車 (EV) 從 0mph加速到 60mph?
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新調(diào)查：近半數(shù)美國人仍不愿購買電動汽車
- 4月11日消息，一項最新調(diào)查顯示，近半數(shù)美國人表示仍舊不會將電動汽車列為第一購買意愿，理由是充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏和售價過高。由芝加哥大學(xué)能源政策研究所和美聯(lián)社-NORC公共事務(wù)研究中心開展的民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，47%的美國成年人表示，他們不太可能購買電動汽車作為自己的下一輛汽車。只有19%的受訪者表示，他們“非?！被颉胺浅Ｓ锌赡堋辟徺I電動汽車。調(diào)查顯示，近80%的公眾表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏是他們不愿購買電動汽車的主要原因，這一擔(dān)憂在美國城市、郊區(qū)以及偏遠農(nóng)村地區(qū)居民中普遍存在。美聯(lián)社-NORC公共事務(wù)研究中心副主任
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G9 到 P7i 現(xiàn)實主義的小鵬更值得期待
- 一輛車的命運，當(dāng)然要靠自身的產(chǎn)品力，但也要考慮到正處于急劇變革期的中國智能電動汽車市場的發(fā)展進程。在本土電動汽車行業(yè)，沒有比小鵬G9命運的跌宕起伏更能詮釋這句真理的了。命運多舛經(jīng)歷了最初的SKU風(fēng)波以及上市不到兩天降價兩萬的壯士斷腕，這款充滿理想主義的新車并沒有迎來命運的轉(zhuǎn)折。? ? ? ? ?發(fā)布會剛開完不久，新車還未開始交付，小鵬G9就迎來了特斯拉Model Y降價的迎頭痛擊，T標(biāo)的光環(huán)讓一部分準(zhǔn)購車主選擇了觀望等待，緊接著，疫情爆發(fā)導(dǎo)致的封控又讓G9
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電動汽車中的電流測量 － 用于高電流和高電壓的傳感器
- 隨著電動汽車逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠郑瑢δ軌螂p向測量交流電和直流電的傳感器的需求也在增長。它們要高效、準(zhǔn)確、緊湊，并且使用靈活。一款全新電流傳感器可以滿足所有這些要求。隨著電動汽車逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠郑瑢δ軌螂p向測量交流電和直流電的傳感器的需求也在增長。它們要高效、準(zhǔn)確、緊湊，并且使用靈活。一款全新電流傳感器可以滿足所有這些要求。越來越多的車輛應(yīng)用從電池供電，特別是在具有電動驅(qū)動的車輛上。同時，車輛電池和消費電子裝置的功能也變得越來越強大，這導(dǎo)致了車輛電氣系統(tǒng)中出現(xiàn)更高的電壓和電流。為了應(yīng)對更
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拜登的充電樁補貼新規(guī)自相矛盾
- 許多公司高管和行業(yè)專家都表示，這些要求讓美國電動汽車充電行業(yè)的從業(yè)人員措手不及。一些州政府官員警告說，美國目前缺乏在國內(nèi)生產(chǎn)的能力，這一點在快充充電樁上尤為明顯。綜合多家媒體報道，由于美國總統(tǒng)拜登上月要求聯(lián)邦政府資助的電動汽車充電樁必須在本土組裝，導(dǎo)致美國的制造商和運營商都放慢了生產(chǎn)和部署的速度。拜登政府還要求，從2024年7月開始，至少55%的充電站零部件成本必須來自美國。另外，新規(guī)還要求利用75億美元聯(lián)邦資金建設(shè)充電樁的公司必須采用美國主要的充電連接器標(biāo)準(zhǔn)，即“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（CCS）。消息一出，許多
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英飛凌攜手臺達電子在電動汽車領(lǐng)域展開合作
- 【2023 年 03 月 21日，德國慕尼黑訊】全球車用半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)廠商英飛凌科技股份公司（FSE 代碼：IFX / OTCQX 代碼：IFNNY）與全球電源和能源管理領(lǐng)導(dǎo)廠商臺達電子宣布將其長期合作范圍由工業(yè)拓展至汽車應(yīng)用。雙方于今日簽署一份長期合作備忘錄，旨在持續(xù)深化雙方的合作與創(chuàng)新，為飛速增長的電動汽車市場提供更高功率密度與能源效率的解決方案。這項協(xié)議涵蓋高低壓分立式功率元器件、模組以及微控制器等廣泛的產(chǎn)品，主要聚焦于電動汽車動力系統(tǒng)包括：牽引逆變器、直流轉(zhuǎn)換器以及車載充電器等應(yīng)用。 &nb
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電動汽車充電器輔助電源的注意事項
- 隨著電動汽車的普及，電動汽車充電器開始無處不在，以至于現(xiàn)在立法規(guī)定新的住宅和工業(yè)建筑都要設(shè)有充電點。雖然主電源轉(zhuǎn)換技術(shù)是一個創(chuàng)新不斷的領(lǐng)域，但也需要低功率輔助 AC/DC 和 DC/DC 轉(zhuǎn)換器。本文將討論這些低功率輔助轉(zhuǎn)換器需要滿足的規(guī)格。各種形式的電動汽車 (EV) 已越來越普及。根據(jù)「EV-Volumes」的數(shù)據(jù)顯示（圖 1），2021 年全球銷量高達 675 萬輛，比 2020 年的銷量增長了 108%。 圖 1：全球電動汽車銷量增長，數(shù)據(jù)來源 www.EV-volumes.com這種增
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特斯拉計劃將柏林工廠年產(chǎn)能翻番至100萬輛，不增加用水量
- 3 月 16 日消息，特斯拉公司日前向德國勃蘭登堡州提交了其柏林超級工廠（Giga Berlin）的擴建申請，該申請涉及對現(xiàn)有工廠場地的改造和擴展。根據(jù)計劃，柏林超級工廠將能夠以目前產(chǎn)能的兩倍生產(chǎn)汽車。勃蘭登堡州環(huán)境局（LfU）的一位發(fā)言人透露，特斯拉已經(jīng)申請將產(chǎn)能從目前的每年 50 萬輛擴大到每年 100 萬輛，該申請得到了特斯拉發(fā)言人的確認(rèn)。不過，值得注意的是，柏林超級工廠目前還沒有達到每年 50 萬輛的生產(chǎn)速度。有趣的是，特斯拉在申請中表示，“通過完全處理和回收生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢水，優(yōu)化了規(guī)劃和生產(chǎn)
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基于 AMR 的電流感應(yīng)助力下一代電動汽車充電
- 擴大和升級電動汽車 (EV) 和其他動力移動應(yīng)用的充電基礎(chǔ)設(shè)施對于提高社會接受度至關(guān)重要。實施強大、有效的 EV 充電系統(tǒng)是解決范圍焦慮和充電速度等問題的方法。市場機會正在增長，預(yù)計到 2025 年電動汽車充電裝置將超過 900 萬臺。本文探討了基于 AMR 的電流傳感如何使電動汽車和相關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施受益。擴大和升級電動汽車 (EV) 和其他動力移動應(yīng)用的充電基礎(chǔ)設(shè)施對于提高社會接受度至關(guān)重要。實施強大、有效的 EV 充電系統(tǒng)是解決范圍焦慮和充電速度等問題的方法。市場機會正在增長，預(yù)計到 2025 年電動
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電動汽車快充很爽，背后的電路保護技術(shù)可不簡單！
- 汽車電氣化時代已經(jīng)到來，隨之帶來了一波創(chuàng)新技術(shù)的進步。然而，在采用這些技術(shù)時，安全是最需要考慮的因素之一。當(dāng)今，電動汽車市場的需求和發(fā)展趨向于減少充電時間、增加行駛里程，以及質(zhì)量更好的新型電動汽車。然而，減少充電時間就必須采用更高的系統(tǒng)電壓，增加里程將導(dǎo)致更高的工作電流。這些都對電動汽車在電路保護設(shè)計方面提出了更高要求，需要仔細考慮。在電子產(chǎn)品日益多樣化和復(fù)雜化的今天，能有效防止電子元器件在受到過壓、過流、浪涌、電磁干擾等情況下不受損壞的電路保護器件，幾乎成為所有電子產(chǎn)品中的標(biāo)配。根據(jù)Precedence
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繼特斯拉之后，日產(chǎn)因方向盤脫落問題召回旗下 Ariya 電動汽車
- 日產(chǎn)汽車公司近日宣布，在美國對部分 2023 款 Ariya 電動 SUV 進行召回，因為這些車輛的方向盤有可能在行駛中脫落。這種情況會給駕駛帶來極大的危險，所以日產(chǎn)建議車主自己檢查一下方向盤是否穩(wěn)固，如果發(fā)現(xiàn)有松動的跡象，應(yīng)該立刻聯(lián)系經(jīng)銷商處理。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的召回報告，日產(chǎn)要求車主用手輕輕搖晃方向盤，看看是否有松動現(xiàn)象。如果有，該公司建議車主“盡快將車輛送到經(jīng)銷商處進行召回和修理”。據(jù)IT之家了解，本次召回共涉及 1,063 輛汽車，但是日產(chǎn)表示只有 0.18%（約 2
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Allegro MicroSystems推出首款用于電動汽車動力系統(tǒng)的ASIL C安全等級磁場電流傳感器
- 運動控制和節(jié)能系統(tǒng)傳感技術(shù)和功率半導(dǎo)體解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)廠商Allegro MicroSystems（以下簡稱Allegro）宣布推出達到ASIL C安全等級、并具有高精度和同類更佳精度的磁場電流傳感器ACS37601樣片，可用于電動車輛（EV）中的動力牽引、輔助逆變器以及電池管理系統(tǒng)（BMS）。對于當(dāng)今以及下一代逆變器和電池管理系統(tǒng)設(shè)計，工程師面臨著巨大挑戰(zhàn)，需要根據(jù)新的汽車安全完整性等級（ASIL）要求實現(xiàn)更高的安全目標(biāo)。為了使客戶能夠滿足這些新的安全要求，同時提高系統(tǒng)效率，延長電池壽命，Allegr
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安森美的碳化硅技術(shù)將整合到寶馬集團的下一代電動汽車中
- 領(lǐng)先于智能電源和智能感知技術(shù)的安森美（onsemi）近日宣布與寶馬集團（BMW）簽署長期供貨協(xié)議（LTSA），將安森美的EliteSiC技術(shù)用于這家德國高端汽車制造商的400?V直流母線電動動力傳動系統(tǒng)。安森美最新的EliteSiC 750 V M3芯片被集成到一個全橋功率模塊中，可提供幾百千瓦的功率。兩家公司的戰(zhàn)略合作針對電動動力傳動系統(tǒng)的開發(fā)和整合，使安森美能為特定應(yīng)用提供差異化的芯片方案，包括優(yōu)化尺寸和布局以及高性能和可靠性。優(yōu)化的電氣和機械特性實現(xiàn)高效率和更低的整體損耗，同時提供極高的系
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混合動力汽車、電動汽車介紹
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