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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 自動駕駛

360汽車信息安全干擾傳感器的“N”種方法

  • 在上周關(guān)于Defcon的預(yù)告中，車云菌提到過將會有360的團隊將會演示是如何通過欺騙，或者說是干擾傳感器，來讓車上的半自動駕駛系統(tǒng)做出錯誤的決定。本周
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解碼自動駕駛的基礎(chǔ)――汽車專用短距離通訊（DSRC）

  • 近年各國探討智能交通的熱門研究主題之一是聯(lián)網(wǎng)汽車(Connected Car)，其發(fā)展目的是要打造出更安全、智能并兼顧環(huán)保的交通運輸工具。在所有建設(shè)聯(lián)網(wǎng)汽車
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盤點入門adas視覺方案

  • 攝像頭是ADAS核心傳感器，相比毫米波雷達和激光雷達，最大優(yōu)勢在于識別(物體是車還是人、標志牌是什么顏色)。汽車行業(yè)價格敏感，攝像頭硬件成本相對低
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詳解ADAS關(guān)鍵技術(shù)

  • 從上世紀50年代早期的電動車窗到當今最新的 汽車駕駛系統(tǒng)，豪華汽車所具有的高端特性隨著時間的推移最終都應(yīng)用到中端和經(jīng)濟型汽車上，成為必備的電子
  • 關(guān)鍵字： 自動駕駛  ACC  信號融合  

ADAS關(guān)鍵技術(shù)詳解

  • 從上世紀50年代早期的電動車窗到當今最新的 汽車駕駛系統(tǒng)，豪華汽車所具有的高端特性隨著時間的推移最終都應(yīng)用到中端和經(jīng)濟型汽車上，成為必備的電子
  • 關(guān)鍵字： 自動駕駛  ACC  信號融合  

特斯拉全新自動駕駛芯片已就緒 遠超同類產(chǎn)品一個量級

  • 　　特斯拉的MODEL S轎車，即這家汽車公司的旗艦車型，于2009年進行雛形的首次展示，自2012年開始銷售。并且除了一個小的改變——去除汽車前部的假散熱器護欄，它的樣子幾乎十年如一。這種堅守并不尋常，因為大多數(shù)制造商每四到六年就會完全重新設(shè)計他們的汽車來保持新鮮感——以便讓買家繼續(xù)購買。對于特斯拉來說，技術(shù)升級才是賣點。該公司每年推出幾次軟件更新，增加了召喚等功能，使一輛車可以在車內(nèi)無人的情況下自動進出車庫;以及露營車模式，以便用戶可以在加熱的車內(nèi)睡覺?！　√厮估咀畲蟮囊粋€目標是，未來該公司目前在
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重磅：特斯拉自動駕駛定制化芯片已接近完成

  • 　　“非常重要的是，我們已經(jīng)開發(fā)了三年的特斯拉自動駕駛芯片技術(shù)終于取得成果了。”馬斯克在特斯拉本周三公布Q2財報的電話會議上說道?！　√厮估巧贁?shù)幾家自主開發(fā)自動駕駛技術(shù)的汽車制造商之一，該公司一直在開發(fā)自己的芯片來進行人工智能計算，而不是繼續(xù)依賴Nvidia等芯片制造商的系統(tǒng)?！　●R斯克首次公開提及這一自主研發(fā)的自動駕駛芯片項目，是在2017年12月的一次公司活動上，當時特斯拉的自動駕駛硬件使用Nvidia的顯卡。馬斯克在此次電話會議上介紹了Autopilot自動駕駛團隊的一些關(guān)鍵人物。其中一位是項目總
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特斯拉開發(fā)自動駕駛芯片 處理速度將達英偉達10倍

  • 　　“我們私下里籌備這個事情已經(jīng)有兩三年時間了，”馬斯克在今早的財報電話會議上說道?！拔蚁胧菚r候可以將消息公之于眾了?！碧厮估谧约洪_發(fā)一個名叫“Hardware 3”的硬件，這將用在Model S、Model X以及Model 3上來實現(xiàn)自動駕駛功能?！　≈两駷橹梗厮估恢币揽康氖怯ミ_Drive平臺。那么現(xiàn)在為什么要進行調(diào)整呢?　　特斯拉表示通過自行設(shè)計芯片，公司能夠?qū)Ｗ⒂谧约旱男枨?，進而保證效率?！　　拔覀冎雷约旱纳窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)是什么樣子，也清楚未來它會是什么樣子?！盚ardware 3項目的主管P
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砍掉的Uber自動駕駛卡車，砍不掉的需求

  • 　　7月30日，Uber先進技術(shù)集團負責人埃里克-梅霍費爾(Eric Meyhofer)在一份聲明中表示，Uber先進技術(shù)集團(Uber Advanced Technologies Group)將終止開發(fā)自動駕駛卡車，把精力集中在自動駕駛汽車上?！　〗鼛讉€月，Uber發(fā)生無人駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩市撞死行人事件，對Uber自動駕駛業(yè)務(wù)造成輿論壓力，緊接著引發(fā)Uber先進技術(shù)集團高管離職潮，這些因素迫使Uber的自動駕駛業(yè)務(wù)力不從心。因此，Uber砍掉自動駕駛卡車項目更多是公司內(nèi)部權(quán)衡各方面利弊后做出
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南洋理工大學研發(fā)出微型激光雷達，成本只有現(xiàn)在的兩百分之一

  • 　　據(jù)報道，近日，新加坡南洋理工大學的研究團隊在激光雷達領(lǐng)域取得了重大技術(shù)突破，將芯片的尺寸降低到指尖的大小，這在未來可能將自動駕駛核心部件的成本降低到現(xiàn)有成本的1/200。　　目前，激光雷達的成本過高一直是自動駕駛行業(yè)的共識，即使是最便宜的常規(guī)激光雷達傳感器，其售價也高達10,000新加坡元(約合7345.9美元)。如今，南洋理工大學的研究人員發(fā)現(xiàn)，利用硅晶片(silicon chip)替代二極管(diodes)，并用好鍺(germanium)的延展性，可以制造出一種固態(tài)激光雷達，而它的成本只有50新加
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攝像頭、雷達、激光雷達——自動駕駛幾大傳感器系統(tǒng)大揭秘

  • 傳感器僅僅是自動駕駛汽車的一部分，但是市場前景十分廣闊。
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毫米波雷達對于自動駕駛的重要性

  • 在智能駕駛傳感器領(lǐng)域，和激光雷達(LiDAR)相比，毫米波雷達(Millimeter-Wave Radar)更接地氣，在技術(shù)上已非常成熟，而且其市場出貨量相當可觀，以中國
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如何突破自動駕駛控制層

  • 自動駕駛分為感知定位、規(guī)劃決策、執(zhí)行控制三個部分。但目前自動駕駛有關(guān)執(zhí)行控制的部分一直談得很少，這部分掌握在Tier1和主機廠手中的技術(shù)，因為國內(nèi)
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傳感器技術(shù)助力安全駕駛 汽車安防需求不會降低

  • 隨著市場、技術(shù)、政策三大驅(qū)動力的推動，我國傳感器產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展新契機。政府、監(jiān)管機構(gòu)以及消費者對駕駛輔助系統(tǒng)的安全性要求越來越高。而滿足這些
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關(guān)于激光雷達的戰(zhàn)爭

  • 近日，Waymo和Uber的案件有了新進展。Uber被要求返還盜竊的機密文件并進行調(diào)查，案件主角萊萬多斯基也停止了激光雷達相關(guān)工作。Waymo為自己的委屈討了
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自動駕駛介紹

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