新能源汽車呼嘯而至，前進(jìn)步伐止于技術(shù)壁壘?。?/h1>
很多年以前就一直比較關(guān)注混合動(dòng)力汽車，那時(shí)候新能源這個(gè)提法遠(yuǎn)不及現(xiàn)在這么流行。直到近幾年，隨著“綠色”的呼聲越來越高，太陽能汽車、純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、以及采用如高效儲(chǔ)能器、二甲醚等更多能源類型的汽車陸續(xù)由實(shí)驗(yàn)室研制階段走向市場。眼見著周圍新置座駕的朋友們紛紛開始青睞新能源汽車，這才意識(shí)到原本僅是小荷才露尖尖角的新能源汽車似乎一夜之間成為了市場的寵兒。但消費(fèi)市場是一個(gè)最嚴(yán)酷的戰(zhàn)場，隨著新能源汽車概念不斷升溫，除了生產(chǎn)成本過高之外，其技術(shù)上的瓶頸也成為制約參與市場競爭的最大障礙。
本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/109372.htm
本土的新能源汽車研發(fā)是基本都是從高校起家的，以清華、同濟(jì)為首的多所高等院校、研究機(jī)構(gòu)一直遵循著以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)為主的研發(fā)路線，但在能源類型上卻很分散，如混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料等都各有側(cè)重。但就目前來看，這種各自為政的研究策略導(dǎo)致的結(jié)果令人有些惋惜。
氫燃料：理想與現(xiàn)實(shí)的差距
以氫燃料汽車為例，氫動(dòng)力汽車主要是通過向燃料電池不斷送入氫燃料和氧氣，在催化劑的作用下變成水，同時(shí)產(chǎn)生電能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，來驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，其碳排放基本為零，是學(xué)術(shù)界公認(rèn)的最理想的新能源汽車。但成本控制一直是阻礙其發(fā)展的最大障礙，目前，以新一代的燃料電池技術(shù)來衡量，每千瓦的售價(jià)大體上要2萬美元。同時(shí)，由于氫氣主要通過電解水的方式獲取，國內(nèi)制氫技術(shù)成本太高。而且氣體燃料由于體積較大很難儲(chǔ)運(yùn)，即使在微小的靜電火花下也容易著火，這一系列與燃料電池相關(guān)的安全問題仍亟待解決，由氫動(dòng)力構(gòu)筑的完美汽車的夢想似乎愈加渺茫。
本田最新氫燃料概念汽車
太陽能：不穩(wěn)定因素如何解決
這樣看來，似乎風(fēng)能、太陽能汽車是個(gè)不錯(cuò)的選擇，可事實(shí)上呢?風(fēng)能、太陽能受天氣的影響很大，發(fā)電量非常不穩(wěn)定，如果直接并入電網(wǎng)，會(huì)使得電網(wǎng)質(zhì)量不穩(wěn)定，影響使用效果。
不過也有專家指出，用類似的技術(shù)建造儲(chǔ)能電站，用以穩(wěn)定電壓、頻率，調(diào)節(jié)用電峰谷。
匈牙利人研制的太陽能汽車——Antro Solo
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
很多年以前就一直比較關(guān)注混合動(dòng)力汽車，那時(shí)候新能源這個(gè)提法遠(yuǎn)不及現(xiàn)在這么流行。直到近幾年，隨著“綠色”的呼聲越來越高，太陽能汽車、純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、以及采用如高效儲(chǔ)能器、二甲醚等更多能源類型的汽車陸續(xù)由實(shí)驗(yàn)室研制階段走向市場。眼見著周圍新置座駕的朋友們紛紛開始青睞新能源汽車，這才意識(shí)到原本僅是小荷才露尖尖角的新能源汽車似乎一夜之間成為了市場的寵兒。但消費(fèi)市場是一個(gè)最嚴(yán)酷的戰(zhàn)場，隨著新能源汽車概念不斷升溫，除了生產(chǎn)成本過高之外，其技術(shù)上的瓶頸也成為制約參與市場競爭的最大障礙。
本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/109372.htm本土的新能源汽車研發(fā)是基本都是從高校起家的，以清華、同濟(jì)為首的多所高等院校、研究機(jī)構(gòu)一直遵循著以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)為主的研發(fā)路線，但在能源類型上卻很分散，如混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料等都各有側(cè)重。但就目前來看，這種各自為政的研究策略導(dǎo)致的結(jié)果令人有些惋惜。
氫燃料：理想與現(xiàn)實(shí)的差距
以氫燃料汽車為例，氫動(dòng)力汽車主要是通過向燃料電池不斷送入氫燃料和氧氣，在催化劑的作用下變成水，同時(shí)產(chǎn)生電能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，來驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，其碳排放基本為零，是學(xué)術(shù)界公認(rèn)的最理想的新能源汽車。但成本控制一直是阻礙其發(fā)展的最大障礙，目前，以新一代的燃料電池技術(shù)來衡量，每千瓦的售價(jià)大體上要2萬美元。同時(shí)，由于氫氣主要通過電解水的方式獲取，國內(nèi)制氫技術(shù)成本太高。而且氣體燃料由于體積較大很難儲(chǔ)運(yùn)，即使在微小的靜電火花下也容易著火，這一系列與燃料電池相關(guān)的安全問題仍亟待解決，由氫動(dòng)力構(gòu)筑的完美汽車的夢想似乎愈加渺茫。
本田最新氫燃料概念汽車
太陽能：不穩(wěn)定因素如何解決
這樣看來，似乎風(fēng)能、太陽能汽車是個(gè)不錯(cuò)的選擇，可事實(shí)上呢?風(fēng)能、太陽能受天氣的影響很大，發(fā)電量非常不穩(wěn)定，如果直接并入電網(wǎng)，會(huì)使得電網(wǎng)質(zhì)量不穩(wěn)定，影響使用效果。
不過也有專家指出，用類似的技術(shù)建造儲(chǔ)能電站，用以穩(wěn)定電壓、頻率，調(diào)節(jié)用電峰谷。
匈牙利人研制的太陽能汽車——Antro Solo
評(píng)論