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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 混合動力汽車、電動汽車

混合動力汽車、電動汽車 文章 進入混合動力汽車、電動汽車技術(shù)社區(qū)

電動汽車充電的熱管理解決方案

  • 隨著道路上出現(xiàn)越來越多的電動汽車，充電站的建設(shè)正在如火如荼的進行中，更快的充電速度也成為充電站的發(fā)展重點，功能良好且高效的充電器對于積極建設(shè)中的充電基礎(chǔ)設(shè)施至關(guān)重要，但更快的充電速度，也將產(chǎn)生更高的熱量，這對充電過程的安全性帶來了挑戰(zhàn)。在本文中，將可了解到更多關(guān)于電動汽車充電技術(shù)的發(fā)展，以及冷卻系統(tǒng)對充電散熱的重要性，與適合您的設(shè)計的熱管理解決方案。下一代電動汽車充電的熱管理技術(shù)隨著電動汽車成為主要的交通方式，電池續(xù)航里程甚至更快的充電速度將成為世界經(jīng)濟運轉(zhuǎn)能力的重要組成部分。這些電動汽車充電系統(tǒng)的改進需
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Vishay汽車和電動汽車解決方案亮相2024慕尼黑上海電子展

  • 日前，威世科技Vishay Intertechnology, Inc.宣布，公司將在2024慕尼黑上海電子展（electronica China 2024）上展示豐富的無源和分立半導體解決方案，這些產(chǎn)品和方案適用于最新的汽車和電動汽車設(shè)計，滿足在嚴苛的操作條件下提供準確性和可靠性的設(shè)計需求。Vishay亞洲銷售和市場資深副總裁顧值銘先生表示：“電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化是未來交通的方向。電動汽車革命不僅推動汽車工業(yè)，而且促進新能源、工業(yè)、通信和計算等領(lǐng)域先進電子器件需求的增長。Vishay將以優(yōu)異的產(chǎn)品組合、
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設(shè)計基于SiC的電動汽車直流快速充電機

  • 電動汽車（EV）直流快速充電機繞過安裝在電動汽車上的車載充電機，直接為電池提供快速直流充電。如下圖所示，直流快速充電機由一級 AC-DC 和一級 DC-DC 組成：圖 1. 直流快速充電機由一級 AC-DC 和一級 DC-DC 組成在優(yōu)化系統(tǒng)效率的同時最大限度縮短充電時間是直流快速充電機的主要關(guān)注點。在設(shè)計此類系統(tǒng)時，必須考慮器件選型、電壓范圍和負載要求、運行成本、溫度、堅固性和環(huán)境保護，以及可靠性。相比傳統(tǒng)硅（Si）和 IGBT 器件，基于碳化硅（SiC）的器件由于具有工作溫度更高、導通損耗更小、漏電流
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英特爾發(fā)布全新SoC解決方案，大幅降低成本，加速電動汽車創(chuàng)新

  • 全新OLEA U310 片上系統(tǒng)（SoC）是一款將硬件和軟件結(jié)合在一起的完整解決方案。OLEA U310經(jīng)過專門設(shè)計，可與分布式軟件相結(jié)合，滿足電氣架構(gòu)中動力系域控制的需求（圖片來源于英特爾子公司Silicon Mobility）在全球范圍內(nèi)，電動汽車的高昂售價仍然是影響潛在買家下單的最大障礙之一。電動汽車目前的制造成本高于傳統(tǒng)燃油汽車的主要原因，是先進的電池和電機技術(shù)所帶來的昂貴成本。市面上近期的解決方案是通過車輛層面的節(jié)能，包括改進與電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的整合，來提升現(xiàn)有電池技術(shù)的效率。如今，這些挑戰(zhàn)
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電驅(qū)逆變器SiC功率模塊芯片級熱分析

  • 本文提出一個用尺寸緊湊、高成本效益的DC/AC逆變器分析碳化硅功率模塊內(nèi)并聯(lián)裸片之間的熱失衡問題的解決方案，該分析方法是采用紅外熱像儀直接測量每顆裸片在連續(xù)工作時的溫度，分析兩個電驅(qū)逆變模塊驗證，該測溫系統(tǒng)的驗證方法是，根據(jù)柵源電壓閾值選擇每個模塊內(nèi)的裸片。我們將從實驗數(shù)據(jù)中提取一個數(shù)學模型，根據(jù)Vth選擇標準，預測當逆變器工作在電動汽車常用的電壓和功率范圍內(nèi)時的熱不平衡現(xiàn)象。此外，我們還能夠延長測試時間，以便分析在電動汽車生命周期典型電流負荷下的芯片行為。
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1-4月海外市場動力電池裝車量TOP10情況

  • 6月10日，韓國市場調(diào)研機構(gòu)“SNE Research”發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，全球除華市場的各類電動汽車電池裝機總量同比增長13.8%，為101.1吉瓦時（GWh）。從1-4月全球除華市場的動力電池裝車量TOP10排名來看，共有5家中國企業(yè)上榜。其中，寧德時代以27.7GWh裝車量，同比增長16.2%的速度，位居第一，市占率達到27.4%。SNE信息顯示，寧德時代的電池安裝在寶馬、名爵、奔馳、沃爾沃等主要整車廠的車輛上，其中包括特斯拉Model 3/Y （中國制造，出口歐洲、北美和亞洲）。隨著寧德
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寧德時代與中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)哪吒汽車簽署10年戰(zhàn)略合作協(xié)議

  • Source: Getty Images/triloks據(jù)CnEVPost 5月24日發(fā)布的一篇新聞報道，中國大陸最大的電池制造商寧德時代（CATL）與哪吒汽車簽署了一項為期10年的合作協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，哪吒汽車將把寧德時代作為其電動汽車電池供應的首選合作伙伴。報道稱，兩家公司于5月24日在哪吒汽車總部所在地上海簽署了該合作協(xié)議，寧德時代董事長兼首席執(zhí)行官曾毓群、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟、哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇以及其他兩家公司的代表出席了協(xié)議的簽約儀式。此次合作正值寧德時代尋求鞏固其作為全
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電動汽車直流充電樁設(shè)計指南完整版來了，全干貨！

  • 目前，全球已推出或即將推出 20 多款配備 800 V 系統(tǒng)的車型，提供超過350kW 充電功率的快速充電站已廣泛普及。預計充電模塊將朝著更高功率和更高效率的趨勢發(fā)展。通過采用合適的功率元件、拓撲結(jié)構(gòu)以及堅固耐用的控制器，我們將擁有更多大功率充電站，在解決用戶續(xù)航焦慮的同時減少碳排放。本文將介紹電動汽車直流充電樁設(shè)計的解決方案。這是一種常見的兩電平電動汽車充電電路，由一個三相半橋功率級和第二個雙有源橋（DAB） 功率級組成。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，運行效率高，易于控制。它采用相移調(diào)制，在高負載下實現(xiàn)零電壓開關(guān)（Z
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爆火的電動汽車直流充電樁設(shè)計指南，就在這里了

  • 為滿足電動汽車日益增長的需求，必須建立更多更快捷的充電基礎(chǔ)設(shè)施。同時，作為實現(xiàn)低碳目標的關(guān)鍵手段，需要高效設(shè)計電動汽車充電器件采用。預計充電模塊將朝著更高功率和更高效率的趨勢發(fā)展。通過采用合適的功率元件、拓撲結(jié)構(gòu)以及堅固耐用的控制器，我們將擁有更多大功率充電站，在解決用戶續(xù)航焦慮的同時減少碳排放。本指南介紹了電動汽車直流充電樁設(shè)計方法，第一篇將重點介紹系統(tǒng)目標、市場信息與展望、系統(tǒng)描述。系統(tǒng)目標電動汽車的普及給消費者和社會都帶來了諸多益處。許多國家實施了稅收優(yōu)惠政策，降低了電動汽車購買者的總擁有成本。同時
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馬瑞利贏得全球主要汽車制造商大單 為電動汽車提供電池冷板解決方案

  • 馬瑞利已從一家全球知名汽車制造商獲得了一份重要訂單合同，為未來的純電動汽車（BEVs）提供電池冷板（BTP）解決方案。這一關(guān)鍵技術(shù)是電動汽車熱能管理的核心，由馬瑞利自主研發(fā)并生產(chǎn)。供貨將于2024年開始，合同期內(nèi)供貨量將達到約500萬套。該協(xié)議涉及中國市場、北美市場和歐洲市場的多款車型及級別。馬瑞利綠動生態(tài)系統(tǒng)事業(yè)部總裁Shuji Kobayashi表示：“我們非常榮幸贏得這一重要訂單，這進一步加強了我們與全球汽車制造商在優(yōu)化車輛熱能管理技術(shù)領(lǐng)域的合作。憑借我們豐富的經(jīng)驗和全面的產(chǎn)品技術(shù)組合，我們?yōu)槠囍?/li>
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GHSP采用Allegro MicroSystems技術(shù)推出全新eVibe系統(tǒng)，驅(qū)動電動汽車未來發(fā)展

  • 運動控制和節(jié)能系統(tǒng)傳感技術(shù)和功率半導體解決方案的全球領(lǐng)導廠商Allegro MicroSystems（以下簡稱Allegro）宣布與JSJ Corporation旗下的全球機械和機電系統(tǒng)供應商GHSP密切合作，在其新型eVibe振動增強系統(tǒng)中采用 Allegro出色的柵極驅(qū)動器和車輛傳感器技術(shù)。當今xEV 技術(shù)發(fā)展迅速，市場上眾多全新 xEV 車迷渴望獲得更加身臨其境的駕駛體驗。GHSP的eVibe系統(tǒng)可帶來噪音和振動，能夠模仿駕駛者熟悉的傳統(tǒng)內(nèi)燃機感覺和聲音，為xEV駕駛操作帶來耳目一新的感受。這項新技
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如何增強 SiC 功率器件的性能與可靠性？垂直整合是關(guān)鍵！

  • 電動汽車 (EV) 市場的快速增長推動了對下一代功率半導體的需求，尤其是對碳化硅 (SiC) 半導體的需求尤為強勁。事實上，至少在本世紀下半葉之前，SiC功率器件可能會供不應求。而隨著 SiC 襯底應用于 SiC 功率器件，襯底質(zhì)量和制造技術(shù)方面取得了哪些進步，以提高器件性能、減少缺陷并增強可靠性？為了優(yōu)化未來 SiC 功率器件的襯底特性，還需要哪些改進和發(fā)展？SiC的可靠性挑戰(zhàn)SiC 是硅和碳的化合物，與硅相比有許多優(yōu)點。SiC 芯片可以在更高溫度下運行，并能有效處理更高電壓，從而增強電動汽車的功率密度
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馬斯克表態(tài)：我不贊成對中國電動汽車加征關(guān)稅

  • 5月24日消息，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，他不支持美國最近對中國制造電動汽車加征關(guān)稅的決定。當?shù)貢r間周四，在法國巴黎舉行的VivaTech大會問答環(huán)節(jié)中，馬斯克表示：“特斯拉和我本人都沒有要求征收這些關(guān)稅。”“事實上，當消息公布時，我感到很驚訝?！鄙现埽绹紝闹袊M口的電動汽車征收100%的關(guān)稅，意在阻止低成本的中國電動車大量進入美國市場。白宮大肆炒作稱，北京的補貼政策助長了企業(yè)生產(chǎn)超出國內(nèi)需求的廉價清潔能源產(chǎn)品，如太陽能板和電動車。今年，由于電動車車型老化、消費
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比亞迪海鷗即將打入歐洲，價格翻倍也便宜，當?shù)剀噺S緊張了

  • 5月23日消息，中國經(jīng)濟型電動汽車正在緩慢駛進歐洲市場，挑戰(zhàn)當?shù)氐暮诵漠a(chǎn)業(yè)。去年末，比亞迪超越了特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商?，F(xiàn)在，它正準備加大投入，進一步擴大其市場份額。比亞迪上月宣布，小型電動汽車“海鷗”計劃明年在歐洲上市。這款車在中國售價不到1萬美元，還配備了旋轉(zhuǎn)觸摸屏和無線手機充電等先進功能。即便加上關(guān)稅，并且滿足歐洲標準后，比亞迪高管預計其在歐洲售價將低于20,000歐元。這個售價將比Stellantis NV、雷諾等公司類似車型低數(shù)千歐元。這些公司正希望通過這些車型幫助實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。
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加拿大正考慮是否提高對中國電動汽車的關(guān)稅

  • 5月21日消息，據(jù)報道，加拿大出口促進、國際貿(mào)易和經(jīng)濟發(fā)展部部長伍鳳儀17日在接受電話采訪時稱，加拿大正在考慮是否需要提高對中國制造的電動汽車的關(guān)稅。伍鳳儀17日在秘魯參加亞太經(jīng)合組織有關(guān)活動時接受了電話采訪，采訪中稱，“我們正在非常仔細地研究這一問題，我們也與美國伙伴進行公開對話?！北驹略缧r候，美國白宮宣布將對自中國進口的電動汽車等商品加征關(guān)稅，對此，中國外交部發(fā)言人汪文斌表示，中方敦促美方切實遵守世貿(mào)組織規(guī)則，立即取消對華加征關(guān)稅措施。中方將采取一切必要措施，捍衛(wèi)自身權(quán)益。報道中稱，當被問及“加拿大
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混合動力汽車、電動汽車介紹

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