混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

尼得科精密檢測(cè)科技株式會(huì)社推出電動(dòng)汽車電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)“TDAS-1202P”“TDAS-2032P”

尼得科精密檢測(cè)科技株式會(huì)社（舊日本電產(chǎn)理德）已開始對(duì)外銷售電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用的性能評(píng)估單軸試驗(yàn)臺(tái)“TDAS-1202P”，以及集電機(jī)、齒輪、逆變器于一體的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)“E-Axle”用的性能評(píng)估雙軸試驗(yàn)臺(tái)“TDAS-2032P”?！癟DAS-1202P”單軸試驗(yàn)臺(tái)“TDAS-2032P”雙軸試驗(yàn)臺(tái)開發(fā)背景與特征近年來(lái)，隨著全球汽車電動(dòng)化的發(fā)展，對(duì)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能評(píng)估試驗(yàn)臺(tái)以及E-Axle性能評(píng)估試驗(yàn)臺(tái)的需求迅速增長(zhǎng)。尼得科精密檢測(cè)科技的“TDAS系列”用于本集團(tuán)“E-Axle”的開發(fā)與測(cè)試，研
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放寬“歐洲制造”門檻：歐盟擬推遲一年對(duì)英國(guó)征電動(dòng)汽車關(guān)稅

歐盟發(fā)展新能源行業(yè)的“排外”立場(chǎng)可能有松動(dòng)。美東時(shí)間10月6日周五，負(fù)責(zé)實(shí)施英國(guó)脫歐協(xié)議的歐盟委員會(huì)副主席Maros Sefcovic對(duì)媒體表示，歐盟在草擬一項(xiàng)計(jì)劃，將暫緩一年對(duì)進(jìn)口英國(guó)的電動(dòng)汽車征收關(guān)稅。Sefcovic說，歐盟將寬松地解讀有關(guān)“歐洲制造”的相關(guān)規(guī)定，以便汽車制造商有更多時(shí)間將電池采購(gòu)地從亞洲轉(zhuǎn)到歐洲。歐盟委員會(huì)希望根據(jù)所謂“原產(chǎn)地規(guī)則”重新定義何為歐洲產(chǎn)品。Sefcovic沒有透露上述英國(guó)關(guān)稅計(jì)劃的具體時(shí)間表，只是說內(nèi)部在討論。他還說，如果可能在今年12月31日的截止期以前敲定協(xié)議，他
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福特暫停密歇根電池廠建設(shè)？寧德時(shí)代：合作正常推進(jìn)

據(jù)外媒報(bào)道，福特汽車于美國(guó)時(shí)間9月25日表示，將暫停密歇根州一座耗資35億美元的電動(dòng)汽車電池工廠的建設(shè)，直到確信有能力以具有競(jìng)爭(zhēng)力的方式運(yùn)營(yíng)該工廠。報(bào)道指出，全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（簡(jiǎn)稱UAW）目前正在密歇根州的一家福特卡車和SUV工廠進(jìn)行示威罷工。福特汽車正在與UAW談判一項(xiàng)新的勞資協(xié)議，許多分析人士認(rèn)為，這很可能導(dǎo)致福特在美國(guó)的勞動(dòng)力成本上升?！拔覀兩形淳湍抢锏耐顿Y計(jì)劃做出任何最終決定?！备Ｌ仄嚤硎?，“我們將暫停馬歇爾項(xiàng)目的施工并限制建設(shè)支出，直到我們對(duì)自己有競(jìng)爭(zhēng)力地運(yùn)營(yíng)該工廠的能力充滿信心為止。”但拒
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越南總理：將考慮各企業(yè)的電動(dòng)汽車合作與投資建議

9月24日電，據(jù)越南政府網(wǎng)站，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月22日，越南總理范明政在納斯達(dá)克證券交易所敲響開盤鐘并發(fā)表講話，呼吁美國(guó)公司投資越南的優(yōu)先領(lǐng)域，如初創(chuàng)企業(yè)、科學(xué)技術(shù)、教育和培訓(xùn)、數(shù)字化、綠色轉(zhuǎn)型、循環(huán)和共享經(jīng)濟(jì)以及能源轉(zhuǎn)型。范明政還與納斯達(dá)克及納斯達(dá)克上市公司高管會(huì)面，就科技發(fā)展、對(duì)越投資優(yōu)惠政策、旅游、新拓展領(lǐng)域、稅收優(yōu)惠等問題回答提問。談及海外企業(yè)對(duì)越南電動(dòng)汽車市場(chǎng)感興趣的問題，范明政表示，越南已擁抱綠色交通，正優(yōu)先考慮建立相關(guān)機(jī)制和政策，將根據(jù)法律規(guī)定考慮這些企業(yè)的合作和投資建議。
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四大技術(shù)爭(zhēng)奪EV充電樁主流標(biāo)準(zhǔn)

各國(guó)正重點(diǎn)推廣電動(dòng)車，車廠也紛紛公布了應(yīng)對(duì)的策略。隨著電動(dòng)車的普及，意味著汽車的動(dòng)力來(lái)源已從補(bǔ)充汽油的形式，傳換補(bǔ)充電力的形式，這也使得充電站的普及變得非常重要。目前，汽車電動(dòng)化（EV）在全球范圍內(nèi)快速發(fā)展。不僅僅在歐洲，因?yàn)镃O2排放法規(guī)而直接推動(dòng)了電動(dòng)車的市場(chǎng)成長(zhǎng)，各國(guó)政府也都重點(diǎn)推廣電動(dòng)車，例如在2030年后禁止銷售新的ICE汽車（內(nèi)燃機(jī)汽車），因此整車廠也紛紛公布了應(yīng)對(duì)政策。電動(dòng)車的普及意味著，汽車的動(dòng)力來(lái)源已從補(bǔ)充汽油的形式，轉(zhuǎn)換為補(bǔ)充電力的形式，這也使得充電站的普及變得非常重要。目前電動(dòng)車有三
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莫驚訝比亞迪單季毛利率逼近特斯拉

如果要給比亞迪打一個(gè)標(biāo)簽、一個(gè)最明顯的標(biāo)簽的話，“性價(jià)比”肯定是排位最靠前的那一個(gè)。這是比亞迪這兩年大殺四方，將曾經(jīng)的王者特斯拉踩在腳下肆意摩擦的最大砝碼。既然成功的要素那么有地跡可循，特斯拉自然而然地學(xué)會(huì)了效法?，F(xiàn)在，經(jīng)過兩輪大降價(jià)，特斯拉這個(gè)中國(guó)人心中曾經(jīng)的高端電動(dòng)車品牌，在江湖上也漸漸有了“性價(jià)比”的名號(hào)。高端、性價(jià)比，如此違和的兩個(gè)詞匯在特斯拉的身上形成了強(qiáng)大的反差。但對(duì)于以性價(jià)比為殺手锏攻城略地，同時(shí)又在中高端市場(chǎng)連出爆款的比亞迪而言，這兩個(gè)本不該出現(xiàn)在一起的詞匯卻又顯得如此地和諧！業(yè)績(jī)預(yù)告日前
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中大型SUV已成紅海，理想L9何以再成爆款

在今年第一財(cái)季的電話會(huì)議上，李想先生闡述了理想汽車的爆款戰(zhàn)略，明確表示會(huì)在每10萬(wàn)元的一個(gè)價(jià)格帶，放一款爆品。而且，“當(dāng)下的理想ONE卡位30-40萬(wàn)剛剛好，新產(chǎn)品向上可以切入40-50價(jià)格區(qū)間（即理想L9），向下可以切入20-30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間?！比绻磫诬囋落N1萬(wàn)輛作為爆款的判斷條件，那么，第一季度賣出3.1萬(wàn)輛、第二季度在非預(yù)期事件的沖擊下賣出2.8萬(wàn)輛的理想one絕對(duì)是現(xiàn)象級(jí)的爆款車型。但是，一款車能不能成爆款，應(yīng)該只是個(gè)概率事件，兩款車接力成為爆款，豈非過于樂觀？君不見，小鵬G3遇冷，P5撲街，G
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問界背靠華為，怎么就攔不住理想

問界已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月站穩(wěn)月銷萬(wàn)輛大關(guān)了。8月份，高溫限電來(lái)襲，賽力斯和華為克服重重困難，首次實(shí)現(xiàn)了單月交付過萬(wàn)的佳績(jī)，問界M5/M7總交付量達(dá)10045輛。9月份，問界車型交付量微幅增長(zhǎng)至10142輛。不過，余承東表示，問界9月份的交付量本該在1.6萬(wàn)輛左右，之所以交付不及預(yù)期，是貴州的關(guān)鍵零部件供應(yīng)商疫情封控影響所致。不僅如此，大嘴哥更是豪言：?jiǎn)柦缛弟囆湍壳耙呀?jīng)具備了月銷兩萬(wàn)輛的能力。要知道，在造車新勢(shì)力的陣營(yíng)里，無(wú)論是老大哥蔚小理，還是后來(lái)居上的哪吒、零跑，至今還沒有一家摸到月銷兩萬(wàn)的門檻。問界品牌初
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增程式是新手玩家最便宜的入場(chǎng)券

新能源汽車這個(gè)行業(yè)，從來(lái)都不缺話題。從余承東將燃油車比作功能手機(jī)，將增程式捧為最先進(jìn)的混合動(dòng)力構(gòu)型，到馬斯克呼吁停止對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼，嘲笑燃油車是蒸汽機(jī)式的老古董，再到何小鵬大談堅(jiān)持純電動(dòng)路線的長(zhǎng)期主義和艱難抉擇，預(yù)判混合動(dòng)力車的衰落，還有魏牌敲黑板，要給大家上混合動(dòng)力技術(shù)講解課，大佬們各自心照不宣地制造話題，掀起一個(gè)又一個(gè)論戰(zhàn)，細(xì)水長(zhǎng)流地保持著電動(dòng)汽車的熱度，一起絞殺著傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)。經(jīng)過一段時(shí)間的喧囂，盡管在很多技術(shù)直男的眼里，增程式混動(dòng)依然打著"技術(shù)落后”的標(biāo)簽，頂著“過時(shí)老朽”的罵
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特斯拉全球第500萬(wàn)輛整車在上海下線半年生產(chǎn)100萬(wàn)輛

9月17日，特斯拉官方宣布全球第500萬(wàn)輛整車正式下線，是一輛產(chǎn)自上海超級(jí)工廠的Model 3煥新版珍珠白車型。在3月1日宣布生產(chǎn)出第400萬(wàn)輛電動(dòng)汽車之后，特斯拉電動(dòng)汽車的總產(chǎn)量達(dá)到了新的里程碑，意味著特斯拉用了約六個(gè)半月生產(chǎn)了100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，同上一個(gè)100萬(wàn)輛所用的時(shí)間基本相當(dāng)。特斯拉一年生產(chǎn)200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，同他們旗下的工廠增加及產(chǎn)量提升有關(guān)。特斯拉旗下目前有4座整車工廠，分別是加州弗里蒙特工廠、上海超級(jí)工廠、柏林超級(jí)工廠和得克薩斯超級(jí)工廠，其中后兩座是在去年3月份和4月份投產(chǎn)，隨后產(chǎn)量持續(xù)提
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幾分鐘充滿不是夢(mèng)！電動(dòng)汽車直流充電新國(guó)標(biāo)發(fā)布：功率提升至800kW

9月14日消息，近日，由工業(yè)和信息化部提出、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口的 GB/T20234.1-2023《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》和GB/T20234.3-2023《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》兩項(xiàng)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。新標(biāo)準(zhǔn)在沿用我國(guó)現(xiàn)行直流充電接口技術(shù)方案、保障新老充電接口通用兼容的同時(shí)，將最大充電電流從 250 安培提高至800安培、充電功率提升至800千瓦。同時(shí)增加了主動(dòng)冷卻、溫度監(jiān)測(cè)等相關(guān)技術(shù)要求，優(yōu)化完善了機(jī)械性能、鎖止裝置、使用壽命等試驗(yàn)
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2023年全球電動(dòng)汽車出貨量預(yù)計(jì)超1500萬(wàn)輛傳統(tǒng)汽車廠商即將迎來(lái)“柯達(dá)時(shí)刻”

據(jù)外媒報(bào)道，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Gartner預(yù)測(cè)，2023年所有電動(dòng)汽車（包括汽車、公共汽車、貨車和重型卡車）的出貨量為1542萬(wàn)輛，2024年將達(dá)到1845萬(wàn)輛。如今，電動(dòng)汽車的重要性日益提高，促使新的市場(chǎng)進(jìn)入者推出電動(dòng)汽車平臺(tái)。據(jù)悉，全球知名汽車制造商都在加速開發(fā)自家電動(dòng)汽車，Gartner高級(jí)總監(jiān)分析師喬納森·達(dá)文波特（Jonathan Davenport）表示隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，，到2030年汽車制造商一半以上的車型將轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。2022年，盡管全球供應(yīng)鏈緊張，但電動(dòng)汽車銷量仍保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。其中，
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意法半導(dǎo)體SiC技術(shù)助力博格華納Viper功率模塊設(shè)計(jì)

●? ?意法半導(dǎo)體為博格華納的Viper功率模塊提供碳化硅(SiC)功率MOSFET，支持沃爾沃汽車在2030年前全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化目標(biāo)●? ?博格華納將采用意法半導(dǎo)體碳化硅芯片為沃爾沃現(xiàn)有和未來(lái)的多款純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)電驅(qū)逆變器平臺(tái)服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球排名前列的半導(dǎo)體公司意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics,簡(jiǎn)稱ST)將與提供創(chuàng)新和可持續(xù)移動(dòng)解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)者博格華納公司(紐約證券交易所股票代碼：BWA)合作，為博格華納專有的基于 Viper 功率模塊
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使用霍爾效應(yīng)電流傳感器簡(jiǎn)化高壓電流檢測(cè)

在電動(dòng)汽車(EV)充電系統(tǒng)和光伏逆變器系統(tǒng)中，電流傳感器通過監(jiān)測(cè)分流電阻器上的壓降或?qū)w中電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)來(lái)測(cè)量電流。這些高壓系統(tǒng)使用電流信息控制和監(jiān)測(cè)電源轉(zhuǎn)換、充電和放電?；魻栃?yīng)電流傳感器和基于分流器的電流傳感器是最常見的電流檢測(cè)技術(shù)。然而，迄今為止，在高壓應(yīng)用中使用霍爾效應(yīng)傳感器一直存在問題。本文將探討選擇每種拓?fù)鋾r(shí)需要考慮的因素，并重點(diǎn)介紹在高壓應(yīng)用中使用霍爾效應(yīng)電流傳感器來(lái)簡(jiǎn)化電流檢測(cè)這一創(chuàng)新技術(shù)。?圖1 TMCS1123方框圖基于分流器的電流檢測(cè)與基于霍爾效應(yīng)的電流檢測(cè)與霍爾效應(yīng)電流傳
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當(dāng)新能源車批量“退役”，需破解電池回收難

中國(guó)新能源汽車和鋰電池技術(shù)發(fā)展迅速，至2022年，新能源車產(chǎn)銷記錄連續(xù)8年保持全球第一。與大產(chǎn)大銷形成對(duì)比的是報(bào)廢與回收環(huán)節(jié)的相對(duì)低調(diào)。近期，一份國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心登出的《調(diào)查研究報(bào)告》指出，截止2023年，中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25% ，未來(lái)3―5年將迎來(lái)新能源汽車動(dòng)力電池大規(guī)模集中退役潮，新能源汽車動(dòng)力電池回收難題亟須破解。此前有報(bào)道，個(gè)別城市郊區(qū)（甚至主城區(qū)內(nèi)）堆放有大量廢棄新能源汽車。未被規(guī)范報(bào)廢、回收的新能源車輛，放在城市空地上成為公共垃圾。幾年堆積下來(lái)，官方難以處理，不僅占用土
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