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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 混合動力汽車、電動汽車

安森美開設(shè)歐洲電動汽車系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室

  • 安森美（onsemi）近日宣布在斯洛伐克皮耶什佳尼(Piestany, Slovakia)開設(shè)應(yīng)用測試實(shí)驗(yàn)室，專注于推進(jìn)電池/插電式混合動力/電動汽車?(xEV)?和能源基礎(chǔ)設(shè)施?(EI)?電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)方案的迭代和創(chuàng)新。這先進(jìn)的系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室提供專用設(shè)備，并與汽車主機(jī)廠(OEM)、一級供應(yīng)商和?EI?供應(yīng)商合作，開發(fā)和測試下一代硅?(Si)?和碳化硅?(SiC)?半導(dǎo)體解決方案。?現(xiàn)代半導(dǎo)體器件對
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藍(lán)碧石科技面向電動汽車開發(fā)出AVAS專用的業(yè)界先進(jìn)語音合成LSI

  • 羅姆集團(tuán)旗下的藍(lán)碧石科技株式會社（以下簡稱“藍(lán)碧石科技”）面向電動汽車（xEV）開發(fā)出AVAS（車輛接近報警系統(tǒng)）專用的語音合成LSI“ML22120xx”（ML22120TB、ML22120GP）。在推動實(shí)現(xiàn)碳中和（無碳）社會的進(jìn)程中，混合動力汽車和純電動汽車（EV）的數(shù)量不斷增加。由于這些車輛在電機(jī)驅(qū)動時不會發(fā)出很大的噪聲，因此相關(guān)法律法規(guī)要求這類車輛配備提醒行人注意車輛接近的警示音。在使用微控制器生成警示音的情況下，需要控制聲音的音高和音量以實(shí)現(xiàn)平滑漸變的效果，并根據(jù)車輛形狀調(diào)整頻率特性。這也大大增
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電動汽車能否降價？碳酸鋰價格逼近 15 萬元 / 噸關(guān)口

  • 11 月 13 日消息，碳酸鋰是鋰電池的重要原料，其價格的漲跌直接影響著新能源汽車、儲能電池等領(lǐng)域的發(fā)展。近期國內(nèi)碳酸鋰價格卻呈現(xiàn)出持續(xù)下跌的態(tài)勢，已逼近 15 萬元 / 噸的關(guān)口，引發(fā)市場廣泛關(guān)注。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11 月 13 日，國內(nèi)電池級碳酸鋰均價較前一交易日下跌 0.15 萬元 / 噸至 15.85 萬元 / 噸。中銀證券研報分析認(rèn)為，上周碳酸鋰現(xiàn)貨維持跌勢。由于前期檢修的鋰鹽廠近日陸續(xù)復(fù)產(chǎn)，行業(yè)開工率有所回升，而下游材料廠近期實(shí)際需求則無明顯改善，上下游博弈下碳酸鋰現(xiàn)貨價格進(jìn)一步
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印度考慮對電動汽車進(jìn)口減稅五年，以吸引特斯拉等制造商

  • 11 月 14 日消息，據(jù)印度經(jīng)濟(jì)時報以及彭博社等媒體的報道，印度正在考慮對電動汽車整車進(jìn)口實(shí)行長達(dá)五年的減稅政策，以吸引特斯拉等公司在印度銷售以及未來在印度本地生產(chǎn)汽車。知情人士稱，印度政府正在制定政策，允許國際汽車制造商以優(yōu)惠稅率進(jìn)口電動汽車，條件是制造商承諾最終在印度制造汽車。當(dāng)然，具體政策細(xì)節(jié)仍在考慮中，印度尚未作出最終決定。這些信息來自參與討論有關(guān)規(guī)定的知情人士，由于談判目前處于保密狀態(tài)，他們選擇保持匿名。2021 年，特斯拉曾要求降低電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅。該公司希望印度將其車輛進(jìn)口關(guān)稅從現(xiàn)有的
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歐洲對電動車需求放緩，消費(fèi)者在等待更廉價車型

  • 11月14日消息，在經(jīng)歷了多年的加速增長之后，歐洲對電動汽車的需求將放緩，因?yàn)橄M(fèi)者正在等待價格更為合理的電動車型，而這些車型可能還需要兩到三年才能問世。盡管2023年前9個月歐洲的純電動汽車銷量增長了47%，但特斯拉、大眾和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商并沒有慶祝，而是發(fā)出了悲觀的聲音。他們警告稱，高利率和市場低迷使消費(fèi)者望而卻步，大眾的電動汽車訂單量僅為去年的一半。德國和意大利的經(jīng)銷商以及四家全球數(shù)據(jù)分析公司的研究表明，導(dǎo)致電動汽車市場增長放緩的原因不僅僅是經(jīng)濟(jì)不確定性，消費(fèi)者也對電動汽車是否滿足安全性、
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下一代電動汽車的風(fēng)吹向哪里？

  • 近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和電動化趨勢的加速，汽車電子領(lǐng)域的創(chuàng)新也日新月異。在2023年中國國際進(jìn)口博覽會上，德州儀器中國區(qū)汽車電子Tier 1事業(yè)部總經(jīng)理沈穎潔分享了TI在汽車電子領(lǐng)域看到的主要趨勢，著重涉及設(shè)計下一代電動汽車、提升汽車安全性和自主性、面向當(dāng)今和未來的車輛架構(gòu)以及與軟件定義的車輛建立連接等四個方面。汽車內(nèi)半導(dǎo)體比重持續(xù)加大沈穎潔指出，隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，半導(dǎo)體在汽車上的應(yīng)用越來越多，特別是隨著新能源汽車的發(fā)展，半導(dǎo)體的應(yīng)用場景也變得越來越廣泛。從前保險杠到后保險杠，從車頂?shù)杰?/li>
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銷量下滑 蔚來為什么不降價？

  • 蔚來已經(jīng)連續(xù)兩個月沒能守住月銷兩萬的關(guān)口了，在理想汽車、小鵬、問界等競爭對手耀眼成績的映襯下，蔚來的數(shù)據(jù)有些難看，于是，質(zhì)疑聲、嘲諷聲四起，蜜蜂一般嗡嗡地向著斌哥的耳邊來了?？尚【幱X得，大家實(shí)在沒必要對蔚來冷嘲熱諷。蔚來能夠在友商紛紛降價和掀桌子定價的背景下堅(jiān)守價格體系，并取得月銷1.6萬輛的銷量成績，著實(shí)相當(dāng)不容易。更何況，在價格戰(zhàn)的大背景之下堅(jiān)持不降價勢必帶來銷量的下滑，這種局面也在蔚來的意料之中，是它不得不承擔(dān)的因果。自作自受，苦樂自當(dāng)，旁人何須獻(xiàn)上“趕快降價”這種正確的廢話呢？降價是主旋律 但蔚來
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由于驅(qū)動電機(jī)短缺，大眾歐洲最大電動汽車工廠將暫停生產(chǎn)

  • 11 月 9 日消息，據(jù)外媒 electrek 當(dāng)?shù)貢r間周四報道，大眾汽車在德國老家的電動汽車生產(chǎn)困境仍在持續(xù)。這一次，驅(qū)動電機(jī)的短缺導(dǎo)致大眾汽車宣布將暫停其德國一家工廠的電動汽車生產(chǎn)。詳細(xì)來看，大眾汽車將暫停其德國茨維考工廠的生產(chǎn)三個星期。消息人士透露，這一暫停生產(chǎn)計劃波及大眾的 ID.4、ID.5 及奧迪 Q4 e-tron 等車型，ID.3 不受影響。IT之家注：大眾汽車在歐洲最大的電動汽車生產(chǎn)基地位于茨維考，該公司曾在 2018 年宣布投資近 13 億美元來對這家工廠進(jìn)行改造，以生產(chǎn)純電車型。這家
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特斯拉被投行稱為“非常昂貴的汽車公司”，股價跌超5%，市值蒸發(fā)2800億元

  • 11月10日消息，當(dāng)?shù)貢r間周四匯豐銀行旗下匯豐環(huán)球資產(chǎn)投資管理公司(HSBC Global)將特斯拉股票評級定為“減持”，目標(biāo)股價146美元，特斯拉股價收跌5.46%，報每股209.98美元，市值6675億美元。其市值一夜蒸發(fā)386億美元（約合人民幣2812億元）。匯豐分析師在報告中稱，特斯拉是一家“非常昂貴的汽車公司”。埃隆·馬斯克（Elon Musk）既是特斯拉的資產(chǎn)，也是特斯拉的風(fēng)險點(diǎn)。他們認(rèn)為，馬斯克是一位“有魅力的首席執(zhí)行官，擁有一群狂熱的追隨者”，“符合創(chuàng)新者的敘事風(fēng)格”。分析師們還表示，特斯
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今年1-9月全球動力電池裝車量創(chuàng)新高 寧德時代占比超過30%

  • 隨著電動汽車銷量的持續(xù)提升，對電池這一部件的需求也在持續(xù)提升，電池廠商也迎來了發(fā)展機(jī)遇，主要廠商的裝車量同比持續(xù)增加。根據(jù)SNE Research研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9個月，全球用于電動汽車（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及混合動力汽車）的電池，達(dá)到了485.9GWh，同比大增44.4%。相比2022年517.9GWH的全球動力電池裝車量，今年前九個月的數(shù)據(jù)已達(dá)去年全年的近94%。·?具體到廠商方面，寧德時代依舊是裝車量靠前的廠商，前九個月為178.9GWh，同比增長52.1%，所占
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周牧之：建筑業(yè)能否繼電動汽車之后蝶變？

  • 編者按：為什么全球化會越演越烈？為什么中國會突然出現(xiàn)大城市群？為什么電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會猛然加速？ 2023年10月，東京經(jīng)濟(jì)大學(xué)周牧之教授在長沙召開的"2023長沙國際綠色智能建造與建筑工業(yè)化博覽會暨世界建造業(yè)大會"上講演，運(yùn)用 "摩爾定律驅(qū)動" 概念解釋這些問題的底層邏輯，并展望了建筑業(yè)的未來發(fā)展。摩爾定律驅(qū)動時代作為湖南大學(xué)的畢業(yè)生，今天能參加母校參與主辦的會議，我非常高興。我在湖南大學(xué)的是自動化專業(yè)，雖然現(xiàn)在研究經(jīng)濟(jì)，但是底子還是IT。80年代初在湖
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需求不旺，大眾宣布推遲建設(shè)第四家電動汽車電池工廠

  • 11月2日消息，大眾集團(tuán)暫時推遲第四家電動汽車電池工廠的建設(shè)計劃。CEO奧博穆（Oliver Blume）表示，這是基于歐洲市場狀況作出的決定。大眾計劃在本世紀(jì)20年代開設(shè)六座電池工廠，已選擇了三個地點(diǎn)：德國薩爾茨吉特、西班牙瓦倫西亞和加拿大安大略省圣托馬斯。公司最初計劃在歐洲開設(shè)第三家電池工廠，但為了利用美國《通脹削減法案》（IRA）的激勵政策，最終選擇了北美地區(qū)。一年多來，大眾一直在東歐地區(qū)尋找第四家電池工廠的位置，考慮過捷克共和國、匈牙利、波蘭和斯洛伐克等地。盡管捷克一直推動大眾在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，但官員們
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安森美可再生能源與電動汽車應(yīng)用技術(shù)大會開啟在即

  • 領(lǐng)先于智能電源和智能感知技術(shù)的安森美(onsemi)?將于11月14日、16日及21日分別于深圳、蘇州、上海舉行“安森美可再生能源與電動汽車應(yīng)用技術(shù)大會”。以“創(chuàng)領(lǐng)綠色基建與智慧出行‘芯’時代”為主題，本輪大會將圍繞電動汽車電氣化、智能化、光儲充一體化系統(tǒng)構(gòu)建等話題，由安森美專家團(tuán)隊(duì)與產(chǎn)業(yè)資深人士領(lǐng)銜，與廣大工程師探討其面臨的相關(guān)技術(shù)應(yīng)用難題并為其提供解決方案。在“雙碳”目標(biāo)與當(dāng)前市場及能源法規(guī)的驅(qū)動下，中國新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)擴(kuò)張。持續(xù)上漲的電動汽車市場，推動著光儲充一體化發(fā)展再提速。5G通信、人工
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日本電動汽車市場面臨充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足挑戰(zhàn)

  • 10 月 29 日消息，日本電動汽車的發(fā)展受到充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足的阻礙，根據(jù) Enechange Ltd.的數(shù)據(jù)，日本平均每 4,000 人只有一個充電樁，而歐洲、美國和中國的這個比例都要高得多，歐洲的比例為 500 人，美國為 600 人，中國為 1,800 人。在德勤最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中，日本消費(fèi)者對電動汽車充電樁的普及表達(dá)了比其他任何國家都高的擔(dān)憂，大約 40% 的受訪者表示擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施不足。為了解決這個問題，日本政府已經(jīng)將其目標(biāo)提高一倍，到 2030 年在全國范圍內(nèi)建設(shè) 30 萬個電動汽車充
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基于 AM625 且具有 HMI 的智能互聯(lián)交流 2 級電動汽車充電站

  • 它是什么？ AM62x 的 EVSE 開發(fā)平臺是一款商用 2 級充電站，配 有精選的硬件和軟件，可幫助硬件設(shè)計人員和軟件開發(fā) 人員更快地投入生產(chǎn)。在直流快充技術(shù)推出之前，交流 2 級電動汽車供電設(shè)備 (EVSE) 的商用 實(shí)現(xiàn)非常復(fù)雜。 此平臺可以輕松地按比例縮小至交流 2 級家用 系統(tǒng) （而無需 LCD 屏幕或多站通信），并進(jìn)一步按比例縮 小至交流 1 級家用系統(tǒng)（僅限單相，具有較低電壓： 美國為 120VAC，歐盟為 230VAC）。 圖 1. 電動汽車充電站 HMI 子系統(tǒng)為
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混合動力汽車、電動汽車介紹

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