混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

LG新能源與高通合作將開發(fā)電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)

隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和消費(fèi)者對(duì)電池性能要求的不斷提高，先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)將成為未來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展的重要方向之一。3月12日，智車派注意到，全球領(lǐng)先的電池解決方案供應(yīng)商LG Energy Solution宣布，正在與全球通信技術(shù)巨頭高通展開深入合作，共同研發(fā)下一代電動(dòng)汽車的先進(jìn)電池管理系統(tǒng)（BMS）診斷解決方案。此舉標(biāo)志著雙方在電動(dòng)汽車電池技術(shù)領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的合作步伐，旨在提升電動(dòng)汽車電池的效率和安全性，從而延長(zhǎng)電池壽命，推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。LG新能源在電池技術(shù)領(lǐng)域一直保持著領(lǐng)先地位，
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如何幫助提高混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車電池?cái)嚅_系統(tǒng)的安全性和效率

對(duì)于混合動(dòng)力汽車 (HEV) 和電動(dòng)汽車 (EV)，電池管理系統(tǒng) (BMS) 中的配電系統(tǒng)可為車輛的核心功能供電，還可提供安全斷開高電壓或高電流事件的機(jī)制。隨著對(duì)更高電壓、電流、效率和可靠性的需求持續(xù)增長(zhǎng)，配電系統(tǒng)的兩個(gè)核心組件（高壓繼電器和斷開保險(xiǎn)絲）面臨越來(lái)越多的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。圖 1 展示了高壓繼電器和斷開保險(xiǎn)絲的概覽。圖1：BMS配電系統(tǒng)中的電池?cái)嚅_保險(xiǎn)絲和高壓繼電器在緊急情況下，不可復(fù)位的電池?cái)嚅_保險(xiǎn)絲將激活，斷開電池與車輛其余部分
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英飛凌與威邁斯加強(qiáng)合作，為電動(dòng)汽車提供節(jié)能經(jīng)濟(jì)的快速充電服務(wù)

英飛凌科技股份公司的新型CoolSiC?混合分立器件采用 TRENCHSTOP? 5 快速開關(guān) IGBT 和 CoolSiC 肖特基二極管。中國(guó)領(lǐng)先的新能源汽車功率電子和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器制造商深圳威邁斯新能源股份有限公司（VMAX）將這款器件用于其下一代6.6 kW OBC/DCDC車載充電器。英飛凌的元件采用 D2PAK 封裝，將超高速 TRENCHSTOP 5 IGBT與碳化硅（SiC）肖特基勢(shì)壘二極管相結(jié)合，在硬開關(guān)和軟開關(guān)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中具有完美的性價(jià)比。憑借卓越的性能、優(yōu)化的功率密度和領(lǐng)先的質(zhì)量，該功率半導(dǎo)
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外媒：蘋果造車太想顛覆行業(yè)，野心太大注定失敗

3月4日消息，上周，蘋果公司宣布終止了持續(xù)了十年的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)項(xiàng)目似乎從一開始就注定無(wú)法成功。項(xiàng)目的核心問(wèn)題在于蘋果如何進(jìn)入汽車制造業(yè)。大約十年前，蘋果進(jìn)入這一領(lǐng)域時(shí)，內(nèi)部出現(xiàn)了兩條截然不同的道路：一種思路是仿照特斯拉，制造一款野心相對(duì)較小、具有部分自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)汽車。這意味著這樣的車輛將主要適用于高速公路和部分城市道路。另一種思路則是完全顛覆現(xiàn)狀，推出一款全程無(wú)需人工操作的完全自動(dòng)駕駛汽車，以實(shí)現(xiàn)真正的創(chuàng)新。蘋果選擇了后一種策略，這正是其失敗的關(guān)鍵。多年來(lái)，蘋果一直在嘗試解決汽車行業(yè)
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蘋果為何放棄造車？不是玩不起，只是AI更有性價(jià)比

投入10年時(shí)間、耗費(fèi)數(shù)十億美元后，蘋果決定取消自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的所有開發(fā)計(jì)劃。2月27日，蘋果在內(nèi)部一次約12分鐘的簡(jiǎn)短會(huì)議上披露了這一決定，令參與該項(xiàng)目的近 2000 名員工倍感震驚。據(jù)知情人士透露，蘋果首席運(yùn)營(yíng)官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的副總裁凱文 · 林奇（Kevin Lynch）共同作出了這一艱難抉擇。這兩位高管告知員工，該項(xiàng)目將開始逐步縮減規(guī)模，而汽車團(tuán)隊(duì)（即特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，SPG）的許多成員將被調(diào)往由約翰·詹南德里亞（John Giannandrea）領(lǐng)導(dǎo)的人工智
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電動(dòng)汽車（EV）雙向供電：實(shí)用且創(chuàng)新的電源模塊使用機(jī)會(huì)

眾所周知，汽車電氣化競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)拉開序幕，無(wú)論是因?yàn)檎ㄒ?guī)和獎(jiǎng)勵(lì)措施的刺激，還是受消費(fèi)者對(duì)性能更高、續(xù)航更遠(yuǎn)且功能更多的綠色交通解決方案的需求推動(dòng)。各大汽車制造商都正積極參與這一競(jìng)爭(zhēng)。隨著通用等汽車品牌公開聲明，到2035年，通用生產(chǎn)的所有汽車都將實(shí)現(xiàn)零排放，汽車制造商似乎正積極響應(yīng)汽車的電氣化。雙向電源轉(zhuǎn)換為所有電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)師創(chuàng)造了一個(gè)獨(dú)特的創(chuàng)新機(jī)會(huì)。這一概念與圍繞電氣化的密集研發(fā)工作相結(jié)合，帶來(lái)了實(shí)用且創(chuàng)新的應(yīng)用場(chǎng)景?？焖俪潆娀A(chǔ)設(shè)施是個(gè)問(wèn)題。最初的電動(dòng)汽車平臺(tái)設(shè)計(jì)采用400V電池，由400V充電基礎(chǔ)設(shè)
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憑借 800V 電動(dòng)汽車動(dòng)力總成設(shè)計(jì)解決“里程焦慮”問(wèn)題

電動(dòng)汽車 (EV) 普及率的上升激發(fā)了市場(chǎng)對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)、降低成本和提升車輛運(yùn)行效率的需求，并為產(chǎn)品測(cè)試提出了新的難題。各種功率轉(zhuǎn)換器和牽引逆變器構(gòu)成了電動(dòng)汽車動(dòng)力總成子系統(tǒng)的核心，必須通過(guò)測(cè)試方可使其達(dá)到最出色的效率水平。盡管SiC/GaN 等寬禁帶半導(dǎo)體器件能夠?yàn)榇颂峁┓e極的支持，但我們?nèi)杂衅渌麥y(cè)試難題需要應(yīng)對(duì)。 800V 動(dòng)力總成架構(gòu)的引入堪稱一次里程碑式的飛躍。下面我們就來(lái)了解一下，目前存在哪些與 800V 電動(dòng)汽車動(dòng)力總成架構(gòu)有關(guān)的設(shè)計(jì)和測(cè)試難題。利用 800V 系
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Hertz宣布暫停購(gòu)買6.5萬(wàn)輛極星電動(dòng)汽車

2月6日消息，據(jù)報(bào)道，美國(guó)租車公司Hertz已經(jīng)暫停從瑞典汽車制造商極星購(gòu)買6.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的計(jì)劃，繼續(xù)放棄購(gòu)買更多電動(dòng)汽車的承諾。2022年，Hertz曾表示計(jì)劃購(gòu)買6.5萬(wàn)輛極星純電動(dòng)汽車，之前還提到要購(gòu)買10萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)汽車。這一消息傳出后，特斯拉的估值首次突破1萬(wàn)億美元。然而，一年多后Hertz改變了主意，主要是因?yàn)楣疽呀?jīng)擁有的電動(dòng)汽車價(jià)值大幅下降。特斯拉等電動(dòng)汽車不斷降價(jià)導(dǎo)致資產(chǎn)折舊高于預(yù)期，再加上維修成本不斷上升，使得電動(dòng)汽車對(duì)Hertz來(lái)說(shuō)并不劃算。Hertz表示，預(yù)計(jì)這些協(xié)議將使公司
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Qorvo? 推出D2PAK 封裝 SiC FET，提升 750V 電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)性能

中國(guó) 北京，2024 年 1 月 30 日——全球領(lǐng)先的連接和電源解決方案供應(yīng)商 Qorvo?（納斯達(dá)克代碼：QRVO）今日宣布一款符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的碳化硅（SiC）場(chǎng)效應(yīng)晶體管（FET）產(chǎn)品；在緊湊型 D2PAK-7L 封裝中實(shí)現(xiàn)業(yè)界卓越的 9mΩ 導(dǎo)通電阻 RDS(on)。此款 750V SiC FET 作為 Qorvo 全新引腳兼容 SiC FET 系列的首款產(chǎn)品，導(dǎo)通電阻值最高可達(dá) 60mΩ，非常適合車載充電器、DC/DC
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美電動(dòng)汽車行業(yè)開年不利，特斯拉預(yù)警業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)明顯放緩

1月29日消息，美國(guó)汽車行業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的計(jì)劃在2024年初遭遇了不少挫折。隨著大量新款純電動(dòng)車型上市，行業(yè)出現(xiàn)了更多不確定性。上周三，全球市值最高的汽車制造商特斯拉警告稱，今年的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)將明顯放緩。特斯拉將如何應(yīng)對(duì)利潤(rùn)率下降，投資者幾乎一無(wú)所知。今年早些時(shí)候的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)已經(jīng)開始放緩，汽車制造商紛紛推遲或削減相關(guān)項(xiàng)目計(jì)劃，經(jīng)銷商的焦慮情緒也在不斷加劇。通用和福特汽車等汽車廠商即將發(fā)布最新一季財(cái)報(bào)，屆時(shí)投資者會(huì)獲得有關(guān)電動(dòng)汽車市場(chǎng)狀況的更多細(xì)節(jié)信息。今年對(duì)于美國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，本
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蘋果下調(diào)自動(dòng)駕駛目標(biāo) 最早2028年推出電動(dòng)汽車

據(jù)外媒報(bào)道，蘋果汽車的開發(fā)正面臨挫折，這將使得這款汽車的發(fā)布日期較此前預(yù)計(jì)的時(shí)間推遲了兩年。目前，“蘋果汽車”仍然是一個(gè)謎，盡管每年估計(jì)有10億美元被投入到所謂的“泰坦項(xiàng)目”中。然而，作為蘋果最昂貴的研發(fā)項(xiàng)目之一，這個(gè)電動(dòng)汽車項(xiàng)目尚未進(jìn)入正式的原型階段。傳聞已久的“蘋果汽車”項(xiàng)目在蘋果內(nèi)部被稱為“特別項(xiàng)目組”（Special Projects Group）或者“泰坦項(xiàng)目”（Project Titan），該項(xiàng)目自2014年啟動(dòng)以來(lái)，經(jīng)歷了重組、裁員、領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)和戰(zhàn)略調(diào)整。事實(shí)證明，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，對(duì)蘋果和其
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特斯拉四季度營(yíng)收252億美元同比增3%，凈利79億美元同比增115%

1月25日消息，美國(guó)時(shí)間周三盤后，特斯拉公布了2023年第四季度及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第四季度營(yíng)收為251.67億美元，同比增長(zhǎng)3%，略低于分析師平均預(yù)期的257億美元；按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（GAAP）計(jì)算，凈利潤(rùn)為79.28億美元，同比增長(zhǎng)115%；按非GAAP計(jì)算，調(diào)整后每股收益0.71美元，低于分析師預(yù)期的0.74美元。特斯拉2023年全年?duì)I收為967.73億美元，較2022年增長(zhǎng)19%；按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，凈利潤(rùn)為149.97億美元，同比增長(zhǎng)19%；按照非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，調(diào)整后每
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Littelfuse推出用于電動(dòng)汽車鋰離子電池組的先進(jìn)過(guò)溫檢測(cè)解決方案

芝加哥2024年1月24日訊--Littelfuse公司 (NASDAQ: LFUS)是一家工業(yè)技術(shù)制造公司，致力于為可持續(xù)發(fā)展、互聯(lián)互通和更安全的世界提供動(dòng)力。公司隆重推出突破性超溫檢測(cè)平臺(tái)TTape?，用于改善鋰離子電池系統(tǒng)的管理。憑借其創(chuàng)新功能和無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)，TTape可幫助汽車系統(tǒng)有效控制電池過(guò)早老化，同時(shí)降低與熱失控事故相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。TTape是廣泛應(yīng)用的理想選擇，包括電動(dòng)/混動(dòng)汽車、商用車輛和儲(chǔ)能系統(tǒng) (ESS)。其分布式溫度監(jiān)控功能可對(duì)局部電池過(guò)熱進(jìn)行靈敏檢測(cè)
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?人工智能數(shù)據(jù)中心和電動(dòng)汽車的增加可能會(huì)在2024年第二季度提振全球半導(dǎo)體需求

半導(dǎo)體行業(yè)預(yù)計(jì)，人工智能數(shù)據(jù)中心擴(kuò)張和全球電動(dòng)汽車普及將推動(dòng)需求激增。全球半導(dǎo)體行業(yè)預(yù)計(jì)，在人工智能（AI）數(shù)據(jù)中心的擴(kuò)張和全球電動(dòng)汽車（EV）的加速普及的推動(dòng)下，下一季度需求將出現(xiàn)復(fù)蘇。正如《日經(jīng)亞洲》報(bào)道，專家和行業(yè)分析師預(yù)測(cè)“硅周期”將發(fā)生轉(zhuǎn)變，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折，從而提振全球經(jīng)濟(jì)。公司越來(lái)越多地采用人工智能包括研究機(jī)構(gòu)和專業(yè)貿(mào)易公司在內(nèi)的領(lǐng)先實(shí)體進(jìn)行的合作評(píng)估表明，半導(dǎo)體需求將轉(zhuǎn)向增加。根據(jù)美國(guó)研究公司Gartner的預(yù)測(cè)，全球80%的公司預(yù)計(jì)將把生成式人工智能整合到他們的運(yùn)營(yíng)中，這標(biāo)志著從202
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車廠或?qū)U(kuò)大使用非車規(guī)級(jí)芯片

1月5日消息，據(jù)報(bào)道，消息稱一些汽車廠商正在考慮更多采用消費(fèi)級(jí)或商用級(jí)芯片來(lái)取代車規(guī)級(jí)芯片，主要是出于成本考慮。不同于消費(fèi)芯片和工業(yè)芯片，車規(guī)級(jí)芯片對(duì)可靠性的要求更高，例如工作溫度范圍、可靠性、不良率等。同時(shí)，汽車芯片的生命周期遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子芯片。從安全性上來(lái)看，一些不重要的系統(tǒng)，如車載娛樂(lè)系統(tǒng)和顯示屏使用的DDI驅(qū)動(dòng)芯片，由于不會(huì)影響到駕駛安全，可以更換為非車規(guī)級(jí)芯片。
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混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車介紹

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