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混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車 文章 進(jìn)入混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

比亞迪首超特斯拉 鎖定全球新能源汽車銷量冠軍

  • 根據(jù)特斯拉官方微博發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年第四季度，特斯拉在全球生產(chǎn)了約49.5萬輛電動(dòng)車，交付了超過48.4萬輛。2023年全年，特斯拉電動(dòng)車交付量同比增長38%，達(dá)到181萬輛；生產(chǎn)量同比增長35%，達(dá)到185萬輛。此前，比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，其2023年四季度純電車銷量達(dá)到了52.64萬輛，全年純電車銷量為157.48萬輛。這意味著比亞迪首次在單季度超過特斯拉，成為全球最大的純電動(dòng)車制造商。1月2日，比亞迪公布了最新銷量數(shù)據(jù)，2023年12月新能源汽車銷量34.1萬輛，同比增長45%；2023年累
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特斯拉多次降價(jià)后汽車租賃業(yè)務(wù)占比降至有史以來新低

  • 1月4日消息，美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉的汽車租賃業(yè)務(wù)在單季業(yè)務(wù)中所占的比例有所下降。一位分析師說，這一趨勢可能與二手電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)售價(jià)值疲軟有關(guān)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二特斯拉表示，去年第四季度，Model 3和Model Y的銷量中只有2%需要計(jì)入經(jīng)營性租賃會(huì)計(jì)課目，其他車型銷量中只有3%需要計(jì)入經(jīng)營性租賃會(huì)計(jì)課目。這兩部分經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)占比都是特斯拉自2019年開始披露每季度生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)以來的最低水平。投行杰富瑞(Jefferies)分析師菲利普·霍伊斯(Philippe Houchois)在周三的一份報(bào)告中寫道，
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貿(mào)澤電子和TE Connectivity聯(lián)手發(fā)布新電子書 探討電動(dòng)汽車和互聯(lián)交通的發(fā)展態(tài)勢

  • 2023年12月27日 – 專注于引入新品的全球電子元器件和工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品授權(quán)代理商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 與全球知名的連接器和傳感器制造商TE Connectivity聯(lián)手發(fā)布了一本新電子書，探討電動(dòng)汽車和快速發(fā)展的互聯(lián)交通的現(xiàn)況。這本新電子書重點(diǎn)介紹了一些新興工程主題，如V2X生態(tài)系統(tǒng)、5G車隊(duì)遠(yuǎn)程信息處理、大功率電動(dòng)汽車充電的未來以及其他設(shè)計(jì)趨勢，對(duì)電動(dòng)汽車和互聯(lián)交通領(lǐng)域的電動(dòng)交通革命提供了深刻見解。在《EV And Connected Transportation》（電
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超長續(xù)航無人“買單” 換電+租賃是最佳方案

  • 進(jìn)入2023年以來，電動(dòng)汽車的滲透率進(jìn)入了早期大眾階段，從燃油車陣營倒戈而來的普通消費(fèi)者，懷揣著被市場教育出來的里程焦慮，推動(dòng)著“可油可電、續(xù)航無憂”的插電混動(dòng)車型的銷量增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過了純電車型，而對(duì)于同樣志在解決里程焦慮的超長續(xù)航純電車型，他們卻選擇了視而不見。圖片來源：零跑汽車比如，最近隨著斌哥的上千公里直播（最終實(shí)測成績高達(dá)1044公里！）出現(xiàn)在大眾視野里的蔚來150度半固態(tài)電池比既定上市時(shí)間晚了快兩年，但大部分蔚來車主一點(diǎn)兒都不著急，似乎足以證明，在當(dāng)前這個(gè)階段，沒有多少人愿意為這塊半固態(tài)電池包
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華為不斷擴(kuò)圈 友商該如何規(guī)劃全棧自研

  • 如果從頭到尾開始全部自研，智能電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)營包括哪些技術(shù)，斌哥在蔚來的科技日上告訴了我們答案。在蔚來技術(shù)全棧（可以等價(jià)為智能電動(dòng)汽車技術(shù)全棧）里，既包括智能駕駛、智能座艙，將智能化作為獨(dú)門秘籍的新勢力車企在此重兵布局；也可以看到電池、電驅(qū)、高壓系統(tǒng)，這些是自主新能源品牌擅長的領(lǐng)域；至于整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)，則是華為、小米甚至包括魅族這類手機(jī)廠商殺入智能電動(dòng)汽車賽道的重兵利器。除此之外，還有芯片這類以往屬于Tier 2級(jí)別的人員/科技/資金密集型業(yè)務(wù)。圖片來源：蔚來汽車遍觀整個(gè)智能電動(dòng)車圈
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車手互聯(lián) 手車互聯(lián) 誰該掌握主導(dǎo)權(quán)？

  • 將時(shí)間撥回到兩年前，以智能技術(shù)作為攻入智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域殺手锏的華為汽車還沒有打磨出能夠支持高速領(lǐng)航輔助的智能駕駛系統(tǒng)，于是乎，華為只能將發(fā)力的重點(diǎn)放在了智能座艙上面。不過，面對(duì)御三家蔚小理這三個(gè)智能座艙的標(biāo)桿，怎么在用戶體驗(yàn)上開風(fēng)氣之先，還沒有在汽車領(lǐng)域打開局面的華為，急需拿出一個(gè)讓人驚嘆連連的答案。隨著問界M5的正式發(fā)布，華為向世界公開了新一代智能座艙的標(biāo)桿性的體驗(yàn)-車手互聯(lián)。沒有對(duì)比，就沒有傷害，總結(jié)一下鴻蒙車機(jī)與蔚小理車機(jī)在用戶體驗(yàn)上的根本差別，可以借用智能駕駛分為單車智能和車路協(xié)同智能兩條技術(shù)路線
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火線裁員 蔚來為何電池業(yè)務(wù)全砍？

  • 說出來都不大敢相信，在今年的第二季度，蔚來虧損了整整60個(gè)億。巨額虧損也是理所當(dāng)然，二季度，蔚來遭遇至暗時(shí)刻，銷量無比慘淡，三季度短暫沖高后，又滑落到了不知算不算“仨瓜倆棗”的區(qū)間。除了銷量不給力，蔚來基于長期主義的全面自研也給這60個(gè)小目標(biāo)做出了自己的貢獻(xiàn)-每個(gè)季度三十億的研發(fā)開支，無時(shí)無刻不在燒錢！圖片來源：蔚來開源很難 火線裁員在銷量不濟(jì)的情況下，四面作戰(zhàn)、全方位自研帶來的后果便是：從錢不是問題，到問題是沒錢，蔚來僅僅用了兩年的時(shí)間。錢是怎么沒的，蔚來當(dāng)然清清楚楚，除了兩千多座換電站，便是這滿滿的技
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小鵬和華為的激戰(zhàn) 背后是智能駕駛評(píng)測的混亂

  • 無論是在智能手機(jī)賽道還是在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，華為從來都是流量之王。尤其在問界新M7攜Mate60橫空出世之威重塑中高端電動(dòng)SUV市場格局后，大多車企都是借力打力，拿國產(chǎn)化、自研等正面話題蹭一蹭華為的流量，很少有人敢和華為正面硬剛。曾經(jīng)的“微博之王”理想汽車出于數(shù)次暗懟比亞迪后毫發(fā)無傷的歷史經(jīng)驗(yàn)，在問界新M7爆紅之際躍躍欲試地黑了華為的親兒子問界一把，迅疾被猛烈反殺，馬上意識(shí)到“不能和華為吵架，實(shí)在吵不過”，之后就主動(dòng)退避三舍了。在幾乎所有車企都對(duì)華為噤若寒蟬之際，不成想，剛剛緩過勁來沒幾天的小鵬汽車突然對(duì)
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比亞迪開打價(jià)格戰(zhàn) 不是為了沖擊三百萬

  • 王傳福對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)度留意一下比亞迪今年的價(jià)格策略便會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪掌門人王傳福對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。4月份，船夫哥說比亞迪雖然在10萬-20萬價(jià)格區(qū)間有制空權(quán)，但是比亞迪不想打價(jià)格戰(zhàn)，把大家搞得太難受。8月上旬，比亞迪高調(diào)召開500萬輛新能源汽車下線儀式，船夫哥悲喜交加、熱淚盈眶地說，在一起，才是中國汽車，我們要像石榴籽那樣，緊緊地抱在一起?？梢晦D(zhuǎn)眼，進(jìn)入9月份，比亞迪就開始對(duì)旗下低端車型進(jìn)行了降價(jià)促銷，到了雙節(jié)前夕，比亞迪更是對(duì)幾乎所有產(chǎn)品都展開了大力度的促銷，畫風(fēng)轉(zhuǎn)變得如此之快，讓人不由感
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蔚來啞火 背后是什么因果？

  • 6月份，蔚來汽車曾經(jīng)一度通過“全系降價(jià)”3萬激活了用戶池中的大批觀望者迅速下單，成功地將月銷量推高到了2萬輛的門檻。9月份，蔚來汽車聲稱要建設(shè)月銷三萬輛的“銷售能力”后不久，不少媒體人一度憧憬蔚來的銷量會(huì)繼續(xù)上行，奔著三萬的區(qū)間繼續(xù)發(fā)功，只不過，天不遂人愿，最近兩個(gè)月，濃眉大眼的蔚來畫風(fēng)再度突變，銷量從月銷2萬輛左右下滑至一萬六千輛左右，已然不及均價(jià)不相伯仲的頭部新勢力扛把子理想汽車的一半。圖片來源：蔚來汽車事前并非豬一樣的筆者在這里事后諸葛亮一下，蔚來的月銷量下滑其實(shí)是順理成章的。蔚來之所以沒有戴緊“蔚
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e絡(luò)盟最新一期《e-TechJournal》引領(lǐng)讀者踏上可持續(xù)出行之旅

  • 安富利旗下全球電子元器件產(chǎn)品與解決方案分銷商e絡(luò)盟的電子雜志《e-TechJournal》推出最新一期，主題為“賦能未來”，現(xiàn)在即可免費(fèi)下載。e絡(luò)盟是一家電子元器件及工業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、維護(hù)和維修產(chǎn)品與技術(shù)的分銷商，專注快速與可靠交付。通過深入探討電動(dòng)汽車充電技術(shù)（從汽車牽引逆變器到電池管理）的發(fā)展，帶領(lǐng)讀者踏上可持續(xù)出行之旅?！秂-TechJournal》第六期的文章包含以下主題：●? ?汽車牽引逆變器系統(tǒng)的市場現(xiàn)狀與技術(shù)發(fā)展●? ?電動(dòng)汽車充電和電池管理，以確保最佳性
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機(jī)構(gòu)：11月全球新能源汽車銷量破紀(jì)錄達(dá)140萬輛

  • 12月14日消息，市場研究公司Rho Motion的最新數(shù)據(jù)顯示，由于北美和中國的強(qiáng)勁增長抵消了歐洲銷量的下滑，11月全球電動(dòng)汽車銷量創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄，達(dá)到140萬輛。從車型上看，在11月份售出的電動(dòng)汽車中，純電動(dòng)汽車占70%，插電式混合動(dòng)力車占30%。從市場來看，中國電動(dòng)汽車的銷量上漲25%，美國和加拿大的銷量增長43%，而歐洲的銷量與2022年同期相比下降3%。
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SABIC 開發(fā)出用于評(píng)估電動(dòng)汽車電池包材料安全性能的全新測試方法

  • 北京，2023年12月12日——全球多元化化工企業(yè)沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司（SABIC）設(shè)計(jì)并開發(fā)出一種采用高溫火焰與顆粒撞擊（噴燈和砂礫）來檢測電動(dòng)汽車（EV）電池包的全新方法。  隨著電動(dòng)汽車的普及，能量存儲(chǔ)方案變得越發(fā)重要，而確保電池的安全性至關(guān)重要。熱失控雖然罕見，但仍具有潛在危險(xiǎn)，這涉及電芯內(nèi)部的持續(xù)反應(yīng)，可能導(dǎo)致過熱，在極端情況下，甚至引發(fā)火災(zāi)或爆炸。 為解決這一問題，業(yè)界不斷探索降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)的方法，其中包括： l   開發(fā)更安全的化學(xué)產(chǎn)品
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美國新規(guī) 使用中國等國家電池的美國電動(dòng)汽車將不享受免稅

  • 12月5日消息，據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五，美國財(cái)政部宣布，從明年開始，美國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中如果包含中國等國家制造或組裝的電池組件，將不再有資格享受美國《通脹削減法案》（IRA）提供的高達(dá)7500美元的稅收抵免。根據(jù)新規(guī)定，從2024年起，符合免稅條件的美國清潔汽車不能包含由“受關(guān)注外國實(shí)體”（FEOC）所制造或組裝的電池組件。另外，在2025年后，合規(guī)的車輛也不能含有由此類實(shí)體提取、加工或回收的關(guān)鍵礦物鎳和鋰等。報(bào)道稱，該新規(guī)定的目標(biāo)是中國、俄羅斯和伊朗等國家的公司。如果某公司或集團(tuán)在這些國家注冊(cè)，或該國
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下一代電動(dòng)汽車的風(fēng)吹向哪里?

  • 近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和電動(dòng)化趨勢的加速，汽車電子領(lǐng)域的創(chuàng)新也日新月異。在2023 年上海世界進(jìn)口博覽會(huì)上，德州儀器中國區(qū)汽車電子Tier 1事業(yè)部總經(jīng)理沈穎潔分享了TI 在汽車電子領(lǐng)域看到的主要趨勢，著重涉及設(shè)計(jì)下一代電動(dòng)汽車、提升汽車安全性和自主性、面向當(dāng)今和未來的車輛架構(gòu)以及與軟件定義的車輛建立連接等四個(gè)方面。汽車內(nèi)半導(dǎo)體比重持續(xù)加大沈穎潔指出，隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，半導(dǎo)體在汽車上的應(yīng)用越來越多，特別是隨著新能源汽車的發(fā)展，半導(dǎo)體的應(yīng)用場景也變得越來越廣泛。從前保險(xiǎn)杠到后保險(xiǎn)杠，從車頂
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混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車介紹

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