混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

基于STM32F的電動(dòng)汽車交流充電樁控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

簡(jiǎn)要介紹了電動(dòng)汽車交流充電樁的內(nèi)容和研究現(xiàn)狀。針對(duì)需要設(shè)計(jì)了基于STM32F107VCT6微控制器的控制系統(tǒng)解決方案，并詳細(xì)介紹了控制系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)和樁體的電氣部分設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)提供包括人機(jī)交互、充電控制、電能計(jì)量、IC卡付費(fèi)、票據(jù)打印、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、充電保護(hù)和充電信息存儲(chǔ)和上傳等多種完善的功能，滿足充電過程的要求。
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大陸集團(tuán)斥資3億歐元支持電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)

　　德國大陸集團(tuán)發(fā)表聲明，計(jì)劃在2021年前投資3億歐元(約合3.26億美元)，以支持未來十年內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)。　　據(jù)悉，德國大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官ElmarDegenhart在聲明中指出，由于大陸的主要客戶大眾集團(tuán)和福特汽車公司不斷加大對(duì)于電動(dòng)汽車以及無人駕駛汽車的投資力度，該公司目前也正在加強(qiáng)對(duì)于電子技術(shù)以及營運(yùn)的技術(shù)支持，而未來汽車都將以電力系統(tǒng)作為驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連接和自動(dòng)駕駛。　　此外，德國大陸公司預(yù)計(jì)，至少在2025年以前，內(nèi)燃引擎在汽車中的應(yīng)用仍然會(huì)占據(jù)主要的市場(chǎng)，這也預(yù)示著
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國外分析稱特斯拉無法領(lǐng)導(dǎo)下次汽車革命

　　《財(cái)富》雜志網(wǎng)絡(luò)版近日撰文稱，盡管特斯拉最近出盡了風(fēng)頭，但是它想躋身三大汽車公司之列，引領(lǐng)下一次汽車革命，幾乎是不可能的事情。因?yàn)樗鼪]有像福特、通用和克萊斯勒那樣的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)規(guī)模和經(jīng)驗(yàn)、現(xiàn)金儲(chǔ)備以及消費(fèi)者品牌忠誠度。　　騰訊科技訊據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉最近頻頻登上報(bào)刊頭條，因?yàn)樗氖兄狄卉S超過了通用汽車公司和福特汽車公司，成為了最有價(jià)值的美國汽車公司。整體而言，在經(jīng)過去年的高峰之后，美國汽車的銷售量開始下滑。三大汽車制造商(福特、通用和克萊斯勒)最近的銷售數(shù)字也乏善可陳。與此同時(shí)，伊隆-馬斯克(
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阿斯頓·馬丁與樂視中止電動(dòng)汽車合作原因還是錢

　　北京時(shí)間獨(dú)家獲悉，英國奢侈汽車廠商阿斯頓·馬丁(Aston Martin)與樂視的合作已經(jīng)中止，原因不在于技術(shù)層面。截至發(fā)稿，樂視控股公關(guān)部對(duì)此事回應(yīng)稱，正在向汽車業(yè)務(wù)高層確認(rèn)雙方合作的最新進(jìn)展。而阿斯頓·馬丁首席副總裁兼營銷官西蒙·斯普洛爾(Simon Sproule)尚未回復(fù)采訪郵件，但他在上海車展接受樂視視頻專訪時(shí)沒有提及雙方合作的話題。　　樂視與阿斯頓·馬丁正式簽約于2016年2月17日，雙方在德國法蘭克福就成立電動(dòng)汽車合作合資公
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中國或?qū)⒊蔀槿螂妱?dòng)汽車研發(fā)中心

　　熱鬧的上海國際車展，帶來的不只是炫目的車身外形設(shè)計(jì)，和極具未來感的黑科技，還有對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向的洞察。日前，一家知名汽車外媒就透過上海車展表示，中國或?qū)⒊蔀槿蝾I(lǐng)先的電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)中心。　　據(jù)了解，這一結(jié)論來自上海車展期間數(shù)位業(yè)界高管的共識(shí)。據(jù)稱，中國在新能源汽車方面的堅(jiān)定政策，將使中國市場(chǎng)，這個(gè)全球最大的汽車銷售市場(chǎng)，成為全球頂尖的電動(dòng)汽車研發(fā)中心。同時(shí)，一些電動(dòng)車控制技術(shù)主要依賴歐美進(jìn)口的格局也將被打破。　　中國或成高端電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)中心　　眾所周知，長(zhǎng)期以來，外資汽車制造商一直
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外媒：中國將稱霸世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)

　　中國不久會(huì)成為世界主要的電動(dòng)車的生產(chǎn)基地，越來越多的汽車制造商制定了在中國市場(chǎng)發(fā)展電動(dòng)車的戰(zhàn)略。　　BBC中文網(wǎng)15日?qǐng)?bào)道稱，英國基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)(一個(gè)收集價(jià)格數(shù)據(jù)和評(píng)估鋰電池行業(yè)供應(yīng)鏈的公司)總經(jīng)理西蒙·摩爾斯說，中國鋰電池行業(yè)正成為世界最強(qiáng)。他最近接受中國媒體采訪時(shí)說，正在出現(xiàn)超大型的鋰電池工廠，大部分新產(chǎn)能集中在中國。　　西蒙·摩爾斯說，雖然超大型鋰電池工廠始于特斯拉，但是中國的鋰電池生產(chǎn)巨頭如比亞迪，新能源(ATL)和力神新建工廠的70%都位
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韓國現(xiàn)代欲與中企合作角逐電動(dòng)汽車

　　現(xiàn)代汽車高管近日表示，該公司正在開發(fā)一款電動(dòng)車專用平臺(tái)，以期在這一領(lǐng)域追趕上特斯拉。為了達(dá)到中國電動(dòng)汽車配額要求，現(xiàn)代汽車和起亞汽車計(jì)劃推出其轎車和SUV的電動(dòng)汽車車型，同時(shí)也在準(zhǔn)備與中國合作伙伴生產(chǎn)本土品牌的電動(dòng)汽車車型。　　　　繼特斯拉與騰迅聯(lián)手的消息公布之后，韓國現(xiàn)代汽車似乎也按捺不住了，據(jù)路透社報(bào)道，現(xiàn)代汽車高管30日表示，該公司正在開發(fā)一款電動(dòng)車專用平臺(tái)，以期在這一領(lǐng)域追趕上特斯拉。為了達(dá)到中國電動(dòng)汽車配額要求，現(xiàn)代汽車和起亞汽車計(jì)劃推出其轎車和SUV的電動(dòng)汽車車
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解讀：為何你的電動(dòng)汽車跑不遠(yuǎn)？

　　電動(dòng)汽車當(dāng)前發(fā)展迅猛，但其續(xù)航能力一直都是用戶心里的一根刺，關(guān)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航，這里就不老生常談電池了，而是談?wù)勱P(guān)于動(dòng)力總成的效率問題?！　‰妱?dòng)汽車當(dāng)前發(fā)展迅猛，但其續(xù)航能力一直都是用戶心里的一根刺。關(guān)于提升續(xù)航里程，目前大家主要關(guān)心的主要集中于電池，因?yàn)殡姵氐娜萘考肮β拭芏仁瞧嚴(yán)m(xù)航的主要決定因素。但大家知道，電池只是提供電力的部件，如果汽車上動(dòng)力總成(電控、電機(jī)、變速箱等)的效率不好，即使提升電池的容量，也無法有效提升電動(dòng)汽車的里程的。所以對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成效率的測(cè)試就顯得十分重要了?！　￡P(guān)于電動(dòng)汽
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吉利英國子公司安斯蒂工廠正式落成專注電動(dòng)汽車

　　浙江吉利控股集團(tuán)全資子公司倫敦出租車公司在英國考文垂安斯蒂的新工廠22日正式落成，新工廠融研發(fā)和生產(chǎn)于一體，總占地10萬平方米，是英國首個(gè)專注于電動(dòng)汽車的工廠，也是中國汽車企業(yè)在英國的第一筆綠地投資。　　英國商務(wù)、能源與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略大臣格雷格·克拉克表示，該工廠的落成將對(duì)英國現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展帶來前所未有的貢獻(xiàn)，未來更低排放、更高效能的倫敦出租車更令人期待。電動(dòng)化、電氣化是未來汽車發(fā)展的趨勢(shì)，英國政府將通過多種方式來鼓勵(lì)更多的英國出租車司機(jī)使用這種超低排放的出租車。　　據(jù)了解，安迪斯于
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電動(dòng)汽車的未來：在中國而不是美國？

許多汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2017年，電動(dòng)汽車將獲得重要的發(fā)展動(dòng)力，并且不只限于北美市場(chǎng)。
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純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究(下)

接上篇8 驅(qū)動(dòng)信號(hào)的產(chǎn)生驅(qū) 動(dòng) 信號(hào) 的產(chǎn) 生過程如下：將電阻分壓獲取的輸出電壓信號(hào) 以及電流霍爾傳感器采集的輸出電流信號(hào) 送至 SG3525的誤差放大器的反相輸入端，由其產(chǎn)生兩路PWM方波信號(hào)，6N137對(duì)該方波信號(hào)光耦隔離，并送至FAN7390進(jìn) 行功率放大和波形轉(zhuǎn)換，以驅(qū)動(dòng)半橋變換器。圖6 ?高頻變壓器原邊電壓電流波形圖圖7 ? 功率因子校正波形圖9 保護(hù)電路的設(shè)計(jì)保護(hù)電路具有過壓、欠壓、過流、過溫等
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純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究(上)

1 充電系統(tǒng)的方案本文根據(jù)某款純電動(dòng)汽車參數(shù)需求，匹配定義的車載充電器的主要技術(shù)參數(shù)，見表1。結(jié)合當(dāng)前電動(dòng)汽車電能供給的典型方式和充電電源的發(fā)展?fàn)顩r，充電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)如圖1所示。整個(gè)電路采用了AC/DC-DC /DC 的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，首先是220V 的交流市電經(jīng)EMI濾波、PFC校正電路變?yōu)?90V 的直流，然后經(jīng)DC /DC 半橋變換及相應(yīng)的控制電路，保證輸出電流電壓滿足充電電池的需求。其中PFC 控制電路主要由MOSFET管、Boost升壓電感、控制芯片ICE2PCS01以及直流濾波電容組成。D
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押注未來戴姆勒豪擲百億歐元投資電動(dòng)汽車

　　2月13日，戴姆勒宣布：將于今年年底前停止在美國以及加拿大地區(qū)出售旗下Smart品牌的內(nèi)燃機(jī)車型。未來在北美兩大市場(chǎng)，Smart品牌將專注于電動(dòng)汽車。　　因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一舉措實(shí)際上反映了兩座版Smart ForTwo車型的銷量下滑，因?yàn)槠蛢r(jià)格的走低刺激了SUV和跨界車的需求。數(shù)據(jù)顯示，2016年，梅德賽斯-奔馳在美國售出6211輛Smart車型，較2015年同比下跌了16%。　　雖然這不并是促使戴姆勒停售Smart燃油車型的唯一原因，但當(dāng)全球汽車行業(yè)逐步向電動(dòng)化邁進(jìn)之時(shí)，戴姆勒也
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意法半導(dǎo)體加入電動(dòng)汽車充電接口倡議組織

　　2017年2月10日，電動(dòng)汽車充電接口倡議組織 CharIN和意法半導(dǎo)體聯(lián)合宣布，意法半導(dǎo)體正式加入該組織。電動(dòng)汽車充電接口倡議組織是一個(gè)開放式行業(yè)聯(lián)合會(huì)，旨在開發(fā)聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS，Combined Charging System)，將其打造成業(yè)界公認(rèn)的全球各類電池動(dòng)力電動(dòng)汽車通用充電標(biāo)準(zhǔn);意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics，簡(jiǎn)稱ST)是橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商，是以更安全、更環(huán)保、更智聯(lián)為目標(biāo)的汽車技術(shù)先鋒。　　意法半導(dǎo)體擁有業(yè)界獨(dú)一無二的汽車微控制器和安全
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意法半導(dǎo)體加入電動(dòng)汽車充電接口倡議組織

　　電動(dòng)汽車充電接口倡議組織 CharIN和意法半導(dǎo)體聯(lián)合宣布，意法半導(dǎo)體正式加入該組織。電動(dòng)汽車充電接口倡議組織是一個(gè)開放式行業(yè)聯(lián)合會(huì)，旨在開發(fā)聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS，Combined Charging System)，將其打造成業(yè)界公認(rèn)的全球各類電池動(dòng)力電動(dòng)汽車通用充電標(biāo)準(zhǔn);意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics，簡(jiǎn)稱ST;紐約證券交易所代碼：STM)是橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商，是以更安全、更環(huán)保、更智聯(lián)為目標(biāo)的汽車技術(shù)先鋒?！　∫夥ò雽?dǎo)體擁有
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