混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

特朗普盯上汽車業(yè)：電動(dòng)汽車命運(yùn)幾何？

中美兩國的政策很大程度決定了全球電動(dòng)汽車發(fā)展的態(tài)勢(shì)。不過，2017年可能是電動(dòng)汽車發(fā)展的又一個(gè)轉(zhuǎn)折之年，特別是親傳統(tǒng)能源的特朗普新政府對(duì)所謂新能源、氣侯變化等概念極為反感。
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欲與特斯拉比高豪華車品牌紛紛“觸電”

2016年巴黎車展上，德國車企紛紛亮相了欲與特斯拉比高的豪華電動(dòng)汽車。現(xiàn)在，亞洲豪華品牌也開始摩拳擦掌，躍躍欲試。
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特斯拉2017大事件展望：或?qū)⒃谥袊◤S？

　　特斯拉已經(jīng)不僅僅是一個(gè)電動(dòng)汽車公司，它現(xiàn)在也是一家能源公司，不但在美國內(nèi)華達(dá)州建造了一個(gè)大型電池廠，還與SolarCity合并成為一個(gè)太陽能公司。　　特斯拉將在2016年年內(nèi)交付約8萬輛電動(dòng)汽車，超過以往任何年份。2016年對(duì)特斯拉可以說是偉大的一年。　　2017年，特斯拉將有一系列新的動(dòng)作。　　推出Model 3電動(dòng)車　　Model 3是特斯拉的大眾車型，在稅收減免之后售價(jià)將為3萬美元左右，該車?yán)m(xù)航里程為200英里，預(yù)計(jì)于2017年下半年推出。對(duì)特斯拉是否能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，市場(chǎng)觀
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四大車企備戰(zhàn)下一波長續(xù)航純電動(dòng)汽車

　　戴姆勒(Daimler)、寶馬(BMW)、大眾汽車(Volkswagen Group)和福特汽車(Ford)近日簽署合作備忘，在歐洲打造專門提供電動(dòng)車超高速充電的充電站網(wǎng)絡(luò)，充電樁最大功率可達(dá)350kW，相當(dāng)于特斯拉超級(jí)充電站的近3倍，可大幅縮短充電時(shí)間，預(yù)計(jì)于2017年開始安裝，初期目標(biāo)是在歐洲建造400個(gè)充電樁，最終目標(biāo)是在2020年前，建造多達(dá)“上千個(gè)”充電樁。　　四家公司預(yù)定向超快速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)施大額投資，設(shè)立建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的合資公司。這些充電樁
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探訪樂視在美投資汽車廠工人稱已暫時(shí)停工

距新車發(fā)布不到半個(gè)月，樂視深陷“資金鏈斷裂”“龐氏騙局”傳聞，而法樂第未來也被媒體揭露“債務(wù)纏身”“工廠停工”。
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寶馬：電池成高本電動(dòng)汽車短期內(nèi)難盈利

　　為應(yīng)對(duì)歐美排放標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)現(xiàn)未來盈利，寶馬集團(tuán)計(jì)劃增加電動(dòng)汽車投資，戴勒姆、大眾、福特等其他汽車制造商也加快了生產(chǎn)電動(dòng)汽車的步伐。　　考慮到電池容量和制造成本，寶馬集團(tuán)表示電動(dòng)汽車很難在短時(shí)間內(nèi)迅速盈利。電動(dòng)汽車開發(fā)部副總裁——斯特凡朱拉斯徹克(Stefan Juraschek)在慕尼黑檢測(cè)工廠發(fā)言稱，“我們還得克服很多困難”才能找到節(jié)省電動(dòng)汽車成本的方法。　　迫于當(dāng)前技術(shù)問題，電動(dòng)汽車行駛距離有限，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)在7年內(nèi)將電池容量翻倍，并提升電
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博世同多家企業(yè)共同開發(fā)充電系統(tǒng)，為可再生能源電網(wǎng)建立創(chuàng)新型基礎(chǔ)設(shè)施

　　對(duì)于可再生能源電網(wǎng)而言，電動(dòng)汽車中的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)很快就將起到一個(gè)外部電池組的作用，如同現(xiàn)在充電寶對(duì)于手機(jī)的存在。然而其中不可忽視的一個(gè)問題在于復(fù)雜的充電電纜，在惡劣的天氣環(huán)境下，司機(jī)需要冒著風(fēng)雨，將充電站的電纜連接到電動(dòng)汽車上才能充電。然而這種現(xiàn)狀有望得到改變：作為項(xiàng)目牽頭人，博世正在同德國弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)和GreenIng股份有限公司共同研究一項(xiàng)汽車感應(yīng)充電的創(chuàng)新概念，也就是不需要通過實(shí)物連接，只需要電磁感應(yīng)就能對(duì)停放在充電站的車輛進(jìn)行充電。　　這一創(chuàng)新技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)的遠(yuǎn)不止如此：它還能讓電動(dòng)汽車變
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樂視危機(jī)或致法拉第未來電動(dòng)汽車受挫

　　英媒稱，電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)FaradayFuture的首款汽車將不會(huì)按時(shí)出貨，該公司面臨量產(chǎn)推遲以及圍繞其在中國的主要投資者的資金問題。該公司一直將自己定位為特斯拉的最大挑戰(zhàn)者。　　據(jù)英國某網(wǎng)站11月28日?qǐng)?bào)道，F(xiàn)araday的困境可能會(huì)加劇針對(duì)中國最近一波在美國和歐洲的投資浪潮日益增強(qiáng)的反對(duì)聲浪。上周，美國國會(huì)一委員會(huì)建議，應(yīng)禁止中國國有企業(yè)收購美國企業(yè)。　　總部位于加州的Faraday在今年1月的國際消費(fèi)電子展上亮相，展示了其炫目的蝙蝠車(Batmobile)風(fēng)格的概念汽車FFZero1。在
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豐田轉(zhuǎn)投電動(dòng)汽車比亞迪世界第一位置要易主？

看著當(dāng)越來越多的車企都在陸陸續(xù)續(xù)嘗試著做純電動(dòng)，豐田也終于按捺不住了。
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中國充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)入列世界四大標(biāo)準(zhǔn)體系

　　近年來，國家電網(wǎng)公司積極貫徹落實(shí)國家標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，將標(biāo)準(zhǔn)化工作放在重要位置，注重掌握標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)權(quán)，堅(jiān)持做國際標(biāo)準(zhǔn)制定的領(lǐng)跑者。自2009年起，公司代表中國在IEC立項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)28項(xiàng)，涵蓋高壓直流、電動(dòng)汽車充/換電等新興技術(shù)領(lǐng)域。　　充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn) 　　提起標(biāo)準(zhǔn)，可能很多人感到陌生，但是說到ISO9000質(zhì)量管理體系、3C認(rèn)證，多數(shù)人則比較熟悉。標(biāo)準(zhǔn)是“世界通用語言”。對(duì)企業(yè)而言，在經(jīng)濟(jì)全球化和現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)和產(chǎn)品通向市場(chǎng)的通行證。　　近年來，國家電網(wǎng)公司積
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科普：BMW竟耕耘了電動(dòng)汽車半個(gè)世紀(jì)

　　在豪華車品牌中，沒有車企像寶馬一樣，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域一直如此耕耘?，F(xiàn)在，盡管奧迪、奔馳在快速全力追趕，憑借純電i3和混動(dòng)i8，寶馬繼續(xù)操持領(lǐng)先。傳聞中的i5電動(dòng)轎車版似乎也已觸手可及，看起來，寶馬將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大和同行小伙伴的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。　　1. BMW 1602 Electric (1972) 　　　　這是寶馬在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的第1次嘗試。　　為了研究電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在車輛實(shí)際駕駛時(shí)的適用性，寶馬從1969年開始，在2系的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了2輛改裝車1602e的試驗(yàn)。將變速箱改換為直
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特斯拉“超級(jí)工廠”對(duì)電動(dòng)汽車到底意味著什么？

　　萬眾矚目的特斯拉超級(jí)工廠7月底在美國內(nèi)華達(dá)州舉辦了盛大的開張儀式。目前只有14%的大規(guī)模結(jié)構(gòu)已經(jīng)建成，其余項(xiàng)目將于2020年完成，總投入達(dá)50億美元。　　據(jù)特斯拉稱，電池生產(chǎn)將于2017年開始，到2018年，超級(jí)工廠將能為50萬輛Model 3提供電池。特斯拉需要建立超級(jí)工廠的很大一部分原因在于它提供的鋰離子電池生產(chǎn)的費(fèi)用較低。　　“超級(jí)工廠是現(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)的奇跡，是一臺(tái)制造機(jī)器的機(jī)器，”馬斯克說。除了散熱外，它還為鋰離子電池生產(chǎn)提供了前所未有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，將價(jià)格從20
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新國標(biāo)如何將充電樁“充電隱患”繩之于法

　　新國標(biāo)，就是國家擬頒布的兩個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測(cè)試》和《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電互操作性測(cè)試規(guī)范》。　　充電樁新國標(biāo)即將頒布，協(xié)議一致性問題能否得到解決，面對(duì)充電樁市場(chǎng)的“充電隱患”，新國標(biāo)如何將其“繩之于法”?本文將通過三個(gè)方面深入淺出地闡述新國標(biāo)之一“協(xié)議一致性測(cè)試”。　　　　一、為何要頒布新國標(biāo) 　　早期，國家出臺(tái)GBT 27930-2015《電
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淺談電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)：一門值得探索的生意

搞電動(dòng)汽車的方法，其實(shí)真的不像傳統(tǒng)汽車廠家賣裸車的辦法，把車交給車主，汽油和加油站由成熟的合作伙伴搞定，目前這是一門值得做很多探索的生意。
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CAN總線的電動(dòng)汽車整車參數(shù)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)總體結(jié)構(gòu)分析

　　1、引言　　現(xiàn)代交通的迅猛發(fā)展帶來的能源與環(huán)境危機(jī)已經(jīng)成為世界性的難題。發(fā)展電動(dòng)汽車，采用清潔能源，被認(rèn)為是最好的解決方案之一。為此，各國投入了大量的人力物力進(jìn)行電動(dòng)汽車的研究，并取得了可喜成果。　　電動(dòng)汽車不僅包括傳統(tǒng)汽車的運(yùn)行速度、行駛里程等參數(shù)，還包括電動(dòng)汽車獨(dú)有的能耗、電源電壓、電流及電機(jī)轉(zhuǎn)速等電氣參數(shù)，參數(shù)多達(dá)100多項(xiàng)。掌握這些參數(shù)對(duì)于分析電動(dòng)汽車整體運(yùn)行性能有著重要意義。這些參數(shù)類型各異、位置分散，要想集中測(cè)量存在很大困難。因此，需要分散測(cè)量，再通過監(jiān)控節(jié)點(diǎn)集中顯示和記錄的方式構(gòu)
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