混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē) 文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)社區(qū)

電動(dòng)汽車(chē)暫時(shí)跑不起來(lái)

　　電動(dòng)汽車(chē)，一度被認(rèn)為是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，也引得眾多廠商投入大量的資金和技術(shù)，政府在之前的幾年內(nèi)也對(duì)電動(dòng)汽車(chē)給予了大量的政策鼓勵(lì)?？蓪?shí)際情況是，奧迪幾乎放棄了性能創(chuàng)下德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道記錄的電動(dòng)超跑，其它主流廠商也逐步退卻，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量著實(shí)慘淡。種種這些，讓人必須冷靜下來(lái)，重新審視電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。　　筆者認(rèn)為，汽車(chē)的未來(lái)是電動(dòng)的，這一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的。疑問(wèn)在于：這個(gè)未來(lái)什么時(shí)候才能來(lái)?，F(xiàn)在來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的最大問(wèn)題在于其動(dòng)力源——電池?，F(xiàn)在最主流的技術(shù)仍舊是采用鋰電池，
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2020年全球電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)300萬(wàn)輛

　　美國(guó)Navigant Research研究機(jī)構(gòu)(原派克研究所)近日發(fā)布報(bào)告稱，2020年全球電動(dòng)汽車(chē)(包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力)年銷(xiāo)量將達(dá)到300萬(wàn)輛。　　Navigant Research的報(bào)告結(jié)論主要基于去年全球電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)率高達(dá)150%，不過(guò)當(dāng)年電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量?jī)H占小型車(chē)總量的0.2%。根據(jù)Navigant Research的預(yù)測(cè)，2020年這一比例將達(dá)到3%。　　報(bào)告稱，全球電動(dòng)汽車(chē)迅速增長(zhǎng)的主要原因包括：油價(jià)進(jìn)一步上漲、電動(dòng)汽車(chē)成本下跌，以及包括本田、現(xiàn)代和大眾等車(chē)企不斷推出新電動(dòng)車(chē)型
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美歐汽車(chē)巨頭逆風(fēng)推電動(dòng)汽車(chē)

　　美歐汽車(chē)巨頭將聯(lián)袂推出純電動(dòng)汽車(chē)。通用汽車(chē)將在月內(nèi)首次推出電動(dòng)汽車(chē)。在歐洲，德國(guó)大眾等將在年內(nèi)涉足電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，意在追趕領(lǐng)跑的日本企業(yè)。然而，由于受“頁(yè)巖氣革命”推動(dòng)，美國(guó)的汽油車(chē)需求明顯走強(qiáng)，歐洲的新車(chē)銷(xiāo)售仍持續(xù)低迷。這些新車(chē)款被視為開(kāi)拓世界電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的試金石，但將面臨諸多不利因素。　　據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)日前報(bào)道，通用將在月內(nèi)推出的首款電動(dòng)汽車(chē)“SPARK EV”。開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、高級(jí)副總裁瑪麗?博拉(MARY BARRA)表示，&ldquo
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日本電動(dòng)汽車(chē)本土遭受質(zhì)疑

　　日本雖然在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)上走在世界前列，但許多日本人現(xiàn)在已經(jīng)不再迷戀所謂的電動(dòng)汽車(chē)了。一方面是因?yàn)閮r(jià)格，另一方面則是因?yàn)殡姵乩m(xù)航能力和充電站數(shù)量不足。　　這并不是說(shuō)日本人不關(guān)心二氧化碳排放量。日本已經(jīng)花了大筆經(jīng)費(fèi)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)引擎的替代產(chǎn)品，同時(shí)日本的混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量笑傲全球。去年，豐田汽車(chē)在日本賣(mài)出的40%的汽車(chē)都是混合動(dòng)力車(chē)型，可謂驚人。　　但是，盡管日本政府慷慨地提供了購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼，而且甚至連美國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)特斯拉都用上了日本的創(chuàng)新技術(shù)，但是日本車(chē)主們卻覺(jué)得購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)很不劃算。　　
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美國(guó)研發(fā)全新全固態(tài)鋰硫電池加快電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展

　　據(jù)報(bào)道，美國(guó)能源部下屬的橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(ORNL)的科學(xué)家設(shè)計(jì)出了一種全新的全固態(tài)鋰硫電池，其能量密度約為目前電子設(shè)備中廣泛使用的鋰離子電池的4倍，且成本更低廉。相關(guān)研究發(fā)表在本周出版的世界頂尖化學(xué)期刊《德國(guó)應(yīng)用化學(xué)國(guó)際版》上。　　該研究的領(lǐng)導(dǎo)者梁誠(chéng)督(音譯)表示：“新電池中用到的電解質(zhì)也是固體，這種設(shè)計(jì)思路完全顛覆了已延續(xù)150年到200年的兩個(gè)電極加一堆電解液的固有電池概念，也解決了其他化學(xué)家一直擔(dān)心的易燃問(wèn)題?！? 　　幾十年來(lái)，科學(xué)家們一直很看好鋰硫電池，其比鋰離
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電動(dòng)汽車(chē)或?yàn)橹袊?guó)自主品牌突圍之路

　　當(dāng)前中國(guó)自主品牌車(chē)企面臨競(jìng)爭(zhēng)困境，原江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安提出，電動(dòng)汽車(chē)是自主品牌汽車(chē)突圍之路，也是中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路徑上的明智之選。　　左延安是在日前舉辦的“2013新能源汽車(chē)創(chuàng)新高峰論壇”上發(fā)表上述看法的。此論壇由合肥市政府主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)和合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源承辦，主題為“尋求增量突破、推進(jìn)存量?jī)?yōu)化――新能源汽車(chē)市場(chǎng)化破冰之路”。原北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)安慶衡、南京金龍董事長(zhǎng)黃宏生、國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝等數(shù)百位新能源汽車(chē) 業(yè)界人士參與了本次論壇。左延安
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日本研發(fā)電動(dòng)車(chē)地面充電技術(shù) 行駛中可充

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月18日?qǐng)?bào)道，從事道路鋪裝業(yè)務(wù)的日本東亞道路工業(yè)公司開(kāi)發(fā)出了無(wú)需使用充電線，可使電動(dòng)汽車(chē)(EV)在行駛過(guò)程中完成充電的鋪裝技術(shù)。　　它通過(guò)將供電線圈埋入道路的非接觸供電技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)可在行駛和停車(chē)時(shí)進(jìn)行充電。這項(xiàng)技術(shù)有助于解決電動(dòng)汽車(chē)連續(xù)行駛距離較短的問(wèn)題，將力爭(zhēng)早日投入實(shí)用化。　　非接觸供電的原理是，將供電線圈埋入道路，然后利用地下供電線圈的磁力使車(chē)輛電感線圈產(chǎn)生電流并完成充電。　　東亞道路公司為了防止供電線圈在鋪裝過(guò)程中因受熱和壓力出現(xiàn)破損，開(kāi)發(fā)出了具有彈力的特殊水
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電動(dòng)汽車(chē)在德遇冷默克爾稱堅(jiān)持百萬(wàn)目標(biāo)

　　在日前召開(kāi)的德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)會(huì)議上，總理默克爾與交通部部長(zhǎng)彼得。拉姆紹爾及戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官一起查看了一輛奔馳電動(dòng)汽車(chē)。　　雖然有跡象顯示德國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣減退，但總理默克爾重申仍將堅(jiān)持未來(lái)十年內(nèi)將德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)提高到100萬(wàn)輛的目標(biāo)。　　在近日召開(kāi)的推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)峰會(huì)上，默克爾表示自己對(duì)電動(dòng)汽車(chē)很有信心。雖然在她說(shuō)這句話不到一天之前，一家以色列電動(dòng)汽車(chē)公司剛剛宣布破產(chǎn)。　　去年，德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量約300萬(wàn)輛，但其中電動(dòng)汽車(chē)只售出了不到3000輛。　　德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)
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超級(jí)電容蓄電池20秒完成手機(jī)充電

　　在智能手機(jī)大行其道的今天，手機(jī)耗電量會(huì)左右我們的使用時(shí)間，也會(huì)時(shí)刻影響人的心情，普通智能手機(jī)的使用時(shí)間一般不會(huì)超過(guò)一天，著實(shí)讓人又愛(ài)又恨。最近，一位18歲的美國(guó)高中女生EeshaKhare進(jìn)行了一個(gè)納米化學(xué)創(chuàng)新研究，并在Intel的國(guó)際科學(xué)和工程展會(huì)上亮相了真正的電池“神器”，她發(fā)明的超級(jí)電容蓄電池可以讓智能手機(jī)在20至30秒內(nèi)完成充電，并且可以重復(fù)充電1000次。　　有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，除了移動(dòng)設(shè)備，這個(gè)技術(shù)最大的應(yīng)用領(lǐng)域在全電動(dòng)汽車(chē)上。　　據(jù)了解，這個(gè)創(chuàng)新引發(fā)了很多制造
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十五秒瞬間充電技術(shù)讓電動(dòng)公交車(chē)永不停轉(zhuǎn)

　　你可以設(shè)想一下，有一種公共運(yùn)輸系統(tǒng)能夠在城市中為人們提供運(yùn)輸服務(wù)，但卻不會(huì)排放任何尾氣，不需要架空電力線路，也不需要再充電時(shí)的漫長(zhǎng)等待。但是現(xiàn)在不需要再幻想了，因?yàn)橐环N新型充電系統(tǒng)能夠在不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn)你的這一夢(mèng)想，它能在短短的15秒內(nèi)快速為電動(dòng)公共汽車(chē)的車(chē)載電池進(jìn)行“瞬間充電”。　　ABB公司研發(fā)的這項(xiàng)新技術(shù)，將被用于瑞士日內(nèi)瓦的大容量電動(dòng)汽車(chē)上，作為無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)供給最優(yōu)化(TOSA)試點(diǎn)項(xiàng)目的一部分。　　 ? 　　瞬間充電技術(shù)能夠讓電動(dòng)公共汽車(chē)在上
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鋰-空氣電池超強(qiáng)蓄電能力或成電動(dòng)汽車(chē)突破關(guān)鍵

　　美國(guó)麻省理工學(xué)院(MIT)與桑迪亞國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(Sandia Nationaal Laboratory)的研究人員在鋰-空氣電池領(lǐng)域取得了人們期盼已久的進(jìn)展。該研究為鋰-空氣電池充電時(shí)發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)帶來(lái)了新的洞見(jiàn)。　　鋰-空氣電池有望實(shí)現(xiàn)五至十倍于傳統(tǒng)鋰離子電池的蓄電能力，因此很多人認(rèn)為，他們可能已經(jīng)掌握了解題的關(guān)鍵，能將電動(dòng)汽車(chē)從汽車(chē)業(yè)的一個(gè)利基市場(chǎng)轉(zhuǎn)化成更加龐大的細(xì)分市場(chǎng)。　　毋庸置疑，電動(dòng)汽車(chē)仍然是媒體報(bào)道的焦點(diǎn)，比如最近贏得《消費(fèi)者報(bào)告》(Consumer Reports)有史以來(lái)汽車(chē)
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德國(guó)研發(fā)出新型鋰硫電池有望在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域推廣

　　決定電池性能與壽命的關(guān)鍵是陰極與陽(yáng)極的相互作用。日前，德國(guó)弗朗霍夫材料與光束技術(shù)研究所開(kāi)發(fā)出一款新型鋰—硫—電池。該電池通過(guò)特殊的陰極與陽(yáng)極材料組合，使其充電循環(huán)次數(shù)提高7倍，從不到200次擴(kuò)大到1400次。　　鋰—硫—模式電池的陰極材料是硫，不同于鋰離子電池中采用的鈷，不屬于稀缺材料，因而成本低廉。然而硫與液體電解質(zhì)也發(fā)生交互作用，降低電池的性能。弗朗霍夫的科學(xué)家們便利用多孔碳來(lái)作為陽(yáng)極材料，留存住硫，以減緩其與電解質(zhì)的結(jié)合過(guò)程。新材料充電時(shí)的變形
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中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展靠前

　　2013國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)近日在天津召開(kāi)。本屆研討會(huì)由中汽中心主辦，中汽中心試驗(yàn)所、情報(bào)所合作承辦。共有來(lái)自國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)整車(chē)和零部件企業(yè)150家，共計(jì)400余名代表參會(huì)。　　本次會(huì)議圍繞電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)品在研發(fā)、生產(chǎn)和認(rèn)證過(guò)程中的測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)進(jìn)行深入探討，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)管理規(guī)則、電動(dòng)汽車(chē)EMC(電磁兼容性)，測(cè)評(píng)技術(shù)、電動(dòng)汽車(chē)高壓電安全測(cè)評(píng)技術(shù)、車(chē)用動(dòng)力電池測(cè)評(píng)技術(shù)、車(chē)用電機(jī)及其控制系統(tǒng)測(cè)評(píng)技術(shù)等行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)話題進(jìn)行了全方位的解析，旨在為促進(jìn) 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)及其零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)
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用電子器件提高電動(dòng)汽車(chē)的電池性能

混合動(dòng)力電動(dòng)型汽車(chē)電池中的電子器件是提高性能和安全性的關(guān)鍵。在集成電路設(shè)計(jì)領(lǐng)域的新技術(shù)使電池組設(shè)計(jì)師...
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車(chē) LTC6804 集成電路

羅姆開(kāi)發(fā)出世界首款檢測(cè)汽車(chē)漏電的IC

　　日本知名半導(dǎo)體制造商羅姆(總部位于日本京都)近日面向車(chē)內(nèi)電源插座用AC逆變器和充電設(shè)備，開(kāi)發(fā)出世界首款車(chē)用漏電檢測(cè)IC“BD9582F-M”。　　該產(chǎn)品不僅溫度保證范圍大(-40℃～105℃)，而且成功通過(guò)了各種可靠性試驗(yàn)，客戶可安心使用。不僅如此，該產(chǎn)品還實(shí)現(xiàn)了業(yè)界最小級(jí)別的消耗電流，僅為330μA，有助于減少電池消耗。※截至5月16日根據(jù)羅姆調(diào)查　　本產(chǎn)品已從2012年8月份開(kāi)始出售樣品(樣品價(jià)格：250日元)，計(jì)劃從2013年6月下旬開(kāi)始暫以月
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混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)介紹

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