混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)最小化及挑戰(zhàn)管理

如今油價(jià)穩(wěn)步上漲和環(huán)境問題迫使汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)業(yè)不得不認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)汽車和電動(dòng)卡車。但電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力...
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淺析電動(dòng)汽車充電電池性能退化的原因及彌補(bǔ)方法

電池的性能退化一方面是使用和老化的自然結(jié)果，另一方面則由于缺乏維護(hù)、苛刻的使用環(huán)境以及不良的充電操...
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將電池嵌入車身，是革命還是誤區(qū)？

　　就電動(dòng)汽車本身而言，最大的瓶頸就在于電池技術(shù)，也是各個(gè)企業(yè)卯足了勁地研發(fā)重點(diǎn)，從某種程度上，誰(shuí)掌握了最先進(jìn)的電池技術(shù)，也就掌握了現(xiàn)在電動(dòng)汽車的命脈所在。　　獨(dú)具創(chuàng)意的車身覆蓋件電池　　上周，沃爾沃公布了一款S80的原型車。這輛車從外表看上去與一般的S80并沒有什么區(qū)別，但在重量上卻輕了15%，從1585千克變成了1350千克。應(yīng)該有人好奇了，沃爾沃是對(duì)S80進(jìn)行了輕量化? 　　經(jīng)過(guò)研究員的一番介紹，才知道它變輕的原因則在于所使用的特殊的電池組。不同于現(xiàn)下一般電動(dòng)汽車所使用的一整塊
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總成架構(gòu)的演變——失敗的42V電池總成與成功的48V電源總線

搞要：本文回顧并討論10年前42V汽車電源總成系統(tǒng)失敗方案。如今，一種48V電源總線正在應(yīng)用于現(xiàn)代汽車之中，促使汽車電子在半導(dǎo)體和系統(tǒng)總成等方面升級(jí)。
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快充鋰電池助力電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景好

　　在新能源汽車行業(yè)，充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)等技術(shù)性問題一直是電動(dòng)汽車推廣的攔路虎之一。在充電設(shè)施不能充分滿足需求的情況下，這一切的核心問題在于電動(dòng)汽車的充電技術(shù)不過(guò)關(guān)，不能滿足快速充電的要求。能滿足快速充電的動(dòng)力汽車成為行業(yè)顯性的需求。　　然而，新的市場(chǎng)需求必然會(huì)引領(lǐng)新的技術(shù)革新和產(chǎn)品出現(xiàn)，各行各業(yè)，莫不如是。　　“我們這次發(fā)布的第二代快速充電鋰電池，可以把充電時(shí)間縮短到15分鐘?！痹?013第三屆中國(guó)(深圳)公交都市發(fā)展論壇上，微宏動(dòng)力系統(tǒng)有限公司技術(shù)中心主任鄭卓群介紹，在
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鋰電行業(yè)冰火兩重天需用市場(chǎng)規(guī)律破困局

　　用“冰火兩重天”來(lái)形容當(dāng)今的動(dòng)力鋰電池行業(yè)，可能最恰當(dāng)不過(guò)。　　一邊是受霧霾影響，國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的支持力度不斷加碼，動(dòng)力鋰電池面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。另一邊卻由于電池續(xù)航能力、安全性等障礙遲遲未能突破，難以滿足電動(dòng)汽車的要求，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池企業(yè)持續(xù)虧損，難以為繼。　　不過(guò)，當(dāng)美國(guó)特斯拉采用鎳鈷鋁電池推出續(xù)航能力達(dá)300~400公里的高端電動(dòng)汽車后，又讓舉步維艱的鋰電池國(guó)內(nèi)同行重新燃起了希望。　　“電動(dòng)汽車的瓶頸在于電池，只有電池動(dòng)力問題解決了，其他問題都
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快速充電前路漫漫

面對(duì)大氣污染的日趨嚴(yán)重，發(fā)展純電動(dòng)車無(wú)疑是減輕污染的重要措施。然而，事與愿違的是，純電動(dòng)車雖好，快速充電卻成...
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全球電動(dòng)車充電設(shè)備2022年或達(dá)430萬(wàn)臺(tái)

　　綠色能源市場(chǎng)調(diào)查咨詢公司Navigant Research 10日發(fā)布報(bào)告稱，全球當(dāng)前預(yù)計(jì)已安裝約442000臺(tái)電動(dòng)汽車充電設(shè)備，未來(lái)將迎來(lái)一波充電設(shè)備安裝熱潮。　　Navigant Research預(yù)測(cè)的約442000臺(tái)充電設(shè)備包括了全球公共事業(yè)部門、商業(yè)運(yùn)營(yíng)商和私人住宅領(lǐng)域。該公司預(yù)計(jì)，到2022年，這一數(shù)字將激增至430萬(wàn)臺(tái)。　　報(bào)告稱，電動(dòng)車供電設(shè)備(Electric Vehicle Supply Equipment)2013年市場(chǎng)營(yíng)收大約5.67億美元，但到2022年，這一數(shù)
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電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)或年底發(fā)布

　　近日，電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“標(biāo)委會(huì)”)一屆四次會(huì)議審議通過(guò)了電動(dòng)汽車充電設(shè)置七項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)送審稿，分別包括《電動(dòng)汽車非車載充放電裝置技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車電池更換站用充電機(jī)技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車充換電設(shè)施運(yùn)行管理規(guī)范》、《電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《電動(dòng)汽車充電站初步設(shè)計(jì)內(nèi)容深度規(guī)定》、《電動(dòng)汽車充電設(shè)施供電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《電動(dòng)汽車充換電設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》。電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作標(biāo)委會(huì)秘書長(zhǎng)、中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東向記者透露，
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新型電動(dòng)汽車鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn) — 系統(tǒng)調(diào)試和運(yùn)行結(jié)果

系統(tǒng)調(diào)試及試運(yùn)行管理系統(tǒng)的調(diào)試分為各種功能模板的調(diào)試，軟件功能調(diào)試及系統(tǒng)的整體調(diào)試。系統(tǒng)運(yùn)行正常后，再對(duì)...
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高精度電池測(cè)量為電池管理增添了實(shí)際價(jià)值

高精度電池測(cè)量為電池管理增添了實(shí)際價(jià)值,目前這一代電動(dòng)汽車依靠能量范圍介于 16kWh 至 53kWh 之間的鋰離子電池組提供動(dòng)力。而僅僅一加侖汽油所包含的能量就超過(guò)了 36kWh。對(duì)于電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車 (HEV) 抑或
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電動(dòng)汽車正處于艱難艱苦的“導(dǎo)入期”

　　電動(dòng)汽車像所有的新興產(chǎn)業(yè)一樣，要經(jīng)歷這么四個(gè)階段。我認(rèn)為，現(xiàn)在電動(dòng)汽車還處于第二階段“導(dǎo)入期”，這也是電動(dòng)汽車發(fā)展，必須經(jīng)過(guò)的一個(gè)，但是非常艱苦、艱難的一個(gè)時(shí)期。只有渡過(guò)這個(gè)時(shí)期，我們才能迎來(lái)快速發(fā)展的階段。這個(gè)階段里面，規(guī)?；氖痉叮羌涌鞂?dǎo)入的一個(gè)重要的措施。　　到2012年，開始在政府的組織下，完成了第一期示范工作。第一期示范工作推廣的總數(shù)是27432輛。25個(gè)城市推廣車輛數(shù)參差不齊，幾個(gè)城市在推廣示范方面做的非常好，而且取得了很多的經(jīng)驗(yàn)。　　在2012年底，各企
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電動(dòng)汽車用永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器設(shè)計(jì)

電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)頻繁工作于啟動(dòng)／停車、加／減速等復(fù)雜工況下，較工業(yè)用電機(jī)需要更寬的轉(zhuǎn)速范圍和更高的過(guò)載系數(shù)，同時(shí)對(duì)控制器的開發(fā)提出了較大的挑戰(zhàn)。設(shè)計(jì)了一種適用于電動(dòng)汽車的永磁同步電機(jī)(PMSM)控制器。給出了主電路的設(shè)計(jì)方法及驅(qū)動(dòng)、檢測(cè)和保護(hù)單元的參考電路。軟件部分采用矢量控制，并根據(jù)實(shí)時(shí)性要求將任務(wù)劃分為4級(jí)。最后搭建平臺(tái)，對(duì)控制器的性能進(jìn)行了測(cè)試。
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一種電動(dòng)汽車充放電策略的研究

充電電池是電動(dòng)汽車的核心部件，直接影響電動(dòng)汽車的性能，而一種有效的充電方法可提高動(dòng)力電池的壽命。設(shè)計(jì)了充電主電路及控制電路，針對(duì)鉛酸蓄電池在PSCAD環(huán)境搭建了仿真電路模型，采用一種自恢復(fù)正負(fù)脈沖式充放電策略，驗(yàn)證了該充放電策略的有效性，對(duì)于其他種類的蓄電池也有借鑒意義。
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后PC時(shí)代科技行業(yè)下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)在哪？

　　PC統(tǒng)治市場(chǎng)幾十年，直到被iPhone以及后來(lái)的iPad等后PC時(shí)代的設(shè)備廢黜。不過(guò)，有跡象顯示，后PC市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)早飽和跡象，這意味著，高科技行業(yè)的巨頭們需要尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。　　以下是我們的猜想：　　游戲機(jī) 　　游戲機(jī)曾經(jīng)是后PC時(shí)代設(shè)備的一種發(fā)端，兩種設(shè)備的長(zhǎng)期戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)將原本利潤(rùn)豐厚的游戲PC變得無(wú)利可圖，現(xiàn)在，PC大佬們紛紛涉足游戲機(jī)市場(chǎng)。　　AMD尤其看好這一市場(chǎng)，它已經(jīng)和全部的主流游戲機(jī)廠商談判，準(zhǔn)備為其下一代產(chǎn)品提供芯片。這種合作未來(lái)將給AMD帶來(lái)滾滾財(cái)源。　　隨著
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