混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

鋰電池行業(yè)2013年二季度投資策略

　　隨著2012年年報(bào)陸續(xù)出臺(tái),鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的表現(xiàn)逐步得以驗(yàn)證,從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來看,碳酸鋰、六氟磷酸鋰、電解液、負(fù)極材料等表現(xiàn)較好,盈利水平符合預(yù)期;正極材料的盈利水平正在恢復(fù),但恢復(fù)強(qiáng)度略低于預(yù)期,隔膜領(lǐng)域2012年是建設(shè)高峰,13年逐步達(dá)產(chǎn)之后的業(yè)績貢獻(xiàn)有待考驗(yàn)。從行業(yè)成長性來看,以電動(dòng)汽車為主要拉動(dòng)的動(dòng)力電池市場仍然是抬升行業(yè)整體增速的關(guān)鍵所在。從下游應(yīng)用領(lǐng)域來看,如果國家和地方扶持政策到位,儲(chǔ)能市場和電動(dòng)車市場增速有望超預(yù)期　　2013年的產(chǎn)業(yè)格局將呈現(xiàn)三大特點(diǎn): 　　1)上游礦產(chǎn)品升值
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超級(jí)電容器變身儲(chǔ)能新寵或成電動(dòng)汽車主動(dòng)力

　　“超級(jí)電容器是近年來隨著材料科學(xué)的突破而出現(xiàn)的一種介于傳統(tǒng)電容器與電池之間的新型物理儲(chǔ)能器件，具有超大容量、高功率密度、快速充放電、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢?！遍L沙國容新能源有限公司董事長謝镕安接受記者采訪時(shí)說，與蓄電池不同，超級(jí)電容器的充放電過程基本是物理過程，所以性能穩(wěn)定、綠色環(huán)保。在新能源汽車、風(fēng)能發(fā)電、工程機(jī)械、軌道交通以及國防等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用空間。　　儲(chǔ)能領(lǐng)域的綠色能源　　隨著全球氣候變暖，資源缺乏，全世界各個(gè)國家和地區(qū)都在研發(fā)新的綠色環(huán)保型能源，而超級(jí)電容器生產(chǎn)
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我國研制超強(qiáng)車用鋰電池研制成功淺析

　　在新能源電動(dòng)汽車的推廣過程中，如何保證汽車具有長時(shí)間的行駛能力是當(dāng)前發(fā)展受制約的主要因素。高效的車用鋰電池是技術(shù)發(fā)展主要方向。　　車用鋰電池是混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池，由于鎳氫電池的一些技術(shù)性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近到理論極限值，鋰電池由于能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點(diǎn)，得到汽車廠商與電池生產(chǎn)廠商的一致認(rèn)可，目前各國研發(fā)的重點(diǎn)是鋰離子電池。　　合肥已研制出續(xù)航能力達(dá)380公里以上的新能源客車大容量鋰離子電池。　　近日，在合肥高新公交停車場，?？恐惠v長12米的49座安
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基于嵌入式系統(tǒng)的電動(dòng)汽車交流充電樁設(shè)計(jì)

交流充電樁是電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的主要設(shè)備之一。在此以基于Cortex—M3內(nèi)核的微處理器為核心，結(jié)合嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC／OS-Ⅱ，完成了電動(dòng)汽車交流充電樁的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。對系統(tǒng)各個(gè)硬件模塊的原理和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了描述，并詳細(xì)闡述了應(yīng)用軟件的任務(wù)優(yōu)先級(jí)安排和各任務(wù)之間的關(guān)聯(lián)性設(shè)計(jì)。該交流充電樁工作穩(wěn)定、計(jì)量準(zhǔn)確、操作簡單、安裝布設(shè)方便，系統(tǒng)的可擴(kuò)展性強(qiáng)，且已通過相關(guān)機(jī)構(gòu)鑒定。
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電動(dòng)汽車長途行駛將成為可能

作為電動(dòng)汽車展示區(qū)的項(xiàng)目，德國決定在慕尼黑和萊比錫之間的A9高速公路上完成快速充電基礎(chǔ)設(shè)施，每80公里設(shè)置電動(dòng)汽車充電站。若該項(xiàng)目完成，將為電動(dòng)汽車的長途行駛提供可能性。德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署的專家將在4月21日至29日舉行的上海國際汽車工業(yè)展中為中國的投資者介紹德國電動(dòng)汽車行業(yè)帶來的商機(jī)。
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廢棄硫副產(chǎn)品將應(yīng)用于研發(fā)新型蓄電池

　　來自外站消息報(bào)道，以 Jeffrey Pyun.的美國亞利桑那大學(xué)研究小組攜手其他美國、韓國和德國的合作團(tuán)隊(duì)，共同研發(fā)了將黃色硫元素轉(zhuǎn)化為一種輕量級(jí)塑料，并成功地用這類輕級(jí)塑料制造出鋰硫蓄電池，達(dá)到了改善當(dāng)前電池使用的目的。該項(xiàng)目的論述發(fā)表在國際一流學(xué)術(shù)刊物《 Nature Chemistry》上，研究人員把這一技術(shù)稱之為 inverse vulcanization(反硫化)。它采用和傳統(tǒng)技術(shù)相反的方式，把硫變成了添加劑。　　 ? 　　硫聚合物作為電池或是電動(dòng)汽車的陰極材料吸引了
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鋰電池運(yùn)用的短板——安全性

　　電池專家們對表示，鋰離子電池的銷售和性能都遠(yuǎn)不及預(yù)期，需要更好的技術(shù)以提高它們的安全性。這項(xiàng)技術(shù)未能達(dá)到預(yù)期，讓電池制造商們倍感壓力，同時(shí)也解釋了為什么電動(dòng)汽車的發(fā)展緩慢，以及鋰電池在其他應(yīng)用上的問題。　　目前，大約25%的典型的鋰離子電池是可燃的，這增加了起火風(fēng)險(xiǎn)。雖然添加物能讓電池變得更安全，但會(huì)降低電池的性能，行業(yè)需要在不損失性能的前提下讓電池變得更安全。　　盡管存在缺陷，鋰離子電池仍被廣泛用于筆記本電腦、手機(jī)和其他便攜式電子產(chǎn)品，以及電動(dòng)汽車當(dāng)中。但鋰化學(xué)的困難已促使一些專家重新研究舊
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受控電池電動(dòng)汽車真正普及至少需要十年

　　汽車制造商一直夢想生產(chǎn)既實(shí)用又實(shí)惠的電動(dòng)汽車，不過往往愿望美好而現(xiàn)實(shí)殘酷。汽車制造商的電動(dòng)汽車普及夢估計(jì)再過十年才有希望。　　問題的癥結(jié)在于缺乏強(qiáng)勁便宜的電池。　　美國權(quán)威汽車價(jià)值評(píng)估網(wǎng)凱利藍(lán)皮書(KelleyBlueBook)分析師杰克?尼拉德(JackNerad)將出眾的電池比作“圣杯”。尼拉德表示，雖然很多公司都在研究這項(xiàng)技術(shù)，但目前還沒有人取得突破。　　除非有人可以做到這一點(diǎn)，否則美國的電動(dòng)汽車只能是被寄予厚望的衰仔。　　從美國能源部獲得近2億
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電動(dòng)汽車真正普及至少需要十年電池是最大阻力

　　美國科技博客BusinessInsider周一發(fā)表署名亞歷克斯?戴維斯(Alex Davies)的文章。文章認(rèn)為，電動(dòng)汽車普及的瓶頸在于電池技術(shù)，而研發(fā)出色的電池至少需要十年。以下為文章概要：汽車制造商一直夢想生產(chǎn)既實(shí)用又實(shí)惠的電動(dòng)汽車，不過往往愿望美好而現(xiàn)實(shí)殘酷。汽車制造商的電動(dòng)汽車普及夢估計(jì)再過十年才有希望。　　問題的癥結(jié)在于缺乏強(qiáng)勁便宜的電池。　　美國權(quán)威汽車價(jià)值評(píng)估網(wǎng)凱利藍(lán)皮書(Kelley Blue Book)分析師杰克?尼拉德(Jack Nerad)將出眾的電池
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電動(dòng)汽車真正普及至少需要十年電池是最大阻力

　　美國科技博客BusinessInsider周一發(fā)表署名亞歷克斯?戴維斯(Alex Davies)的文章。文章認(rèn)為，電動(dòng)汽車普及的瓶頸在于電池技術(shù)，而研發(fā)出色的電池至少需要十年。以下為文章概要：汽車制造商一直夢想生產(chǎn)既實(shí)用又實(shí)惠的電動(dòng)汽車，不過往往愿望美好而現(xiàn)實(shí)殘酷。汽車制造商的電動(dòng)汽車普及夢估計(jì)再過十年才有希望。　　問題的癥結(jié)在于缺乏強(qiáng)勁便宜的電池。　　美國權(quán)威汽車價(jià)值評(píng)估網(wǎng)凱利藍(lán)皮書(Kelley Blue Book)分析師杰克?尼拉德(Jack Nerad)將出眾的電池
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當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展關(guān)鍵是電網(wǎng)車企合作

　　日前，在第二屆中國國際新能源汽車論壇上，中國工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉表示，就目前情況來看，磷酸鐵鋰可以做出高性能動(dòng)力電池，但核心材料技術(shù)仍掌握在日本企業(yè)手中。不過，當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展的最大瓶頸并不是動(dòng)力電池技術(shù)，而在于電網(wǎng)、整車廠和電池廠的合作。　　核心材料技術(shù)缺乏　　陳清泉表示，當(dāng)前動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)日本領(lǐng)先，韓國產(chǎn)值最大，中國產(chǎn)能最大，核心材料技術(shù)依然在日本手中。　　鋰離子電池由正極、負(fù)極、隔膜和電解液四個(gè)部分組成。陳清泉表示，這四個(gè)核心材料占全部成本的65%-70%，這
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中國電動(dòng)汽車電池電機(jī)技術(shù)不比外國差

　　作為中國電動(dòng)車示范運(yùn)營的重點(diǎn)城市之一，北京市政府近期明確表示，將于今年年內(nèi)出臺(tái)針對私人購買電動(dòng)車政策細(xì)則，北京電動(dòng)車私人消費(fèi)將迎來破冰的關(guān)鍵時(shí)刻。　　“北京科委現(xiàn)在已經(jīng)組織了私人購車的志愿者，開始了解他們的需求，帶著這些志愿者到我們企業(yè)去參觀體驗(yàn)，征求他們的意見，從中找出規(guī)律，怎樣的政策和運(yùn)營模式更符合他們的需求?！? 　　3月18日，北京電動(dòng)車示范運(yùn)營重要的參與者——北汽集團(tuán)新能源公司執(zhí)行董事林逸表示，北京市一系列的動(dòng)作對新能源汽車的發(fā)展趨于利好。
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電動(dòng)汽車動(dòng)力性能分析與計(jì)算

摘要：電動(dòng)汽車主要是由動(dòng)力電池組和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)組成的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。分析了電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能，對其在行駛...
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復(fù)旦大學(xué)研發(fā)出新型水鋰電池

　　目前市面上的電動(dòng)車出行距離為150-180公里，而復(fù)旦大學(xué)教授吳宇平領(lǐng)導(dǎo)的課題研究小組發(fā)明出了一種新型水鋰電，可將電動(dòng)汽車的行駛距離最高提升至400公里，且充電時(shí)間僅需十幾秒鐘，有望破解新能源車充電難的瓶頸。　　上海教育新聞網(wǎng)報(bào)道了上述消息。上述報(bào)道還稱，《自然》(Nature)雜志子刊《科學(xué)報(bào)道》(Sci.Report)已于3月7日刊發(fā)了吳宇平的這一研究成果，產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用前景被業(yè)界看好。　　這種新型的水鋰電，即為水溶液可充鋰電池。該課題組的研究成員王旭炯介紹說，它是用普通的水溶液來替換傳統(tǒng)鋰電
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